De jos până în vârf

Ronny Fischer și colegul său tocmai au pus ultimul butoi cu fluid de foraj pe remorcă, iar tura de dimineață pentru lucrările de cosit este aproape încheiată pentru azi. „Bouillon”-ul proaspăt pregătit este necesar la unul dintre cele aproximativ 1.000 de puțuri de filtrare forate. „Puțurile se forează pentru drenaj, deoarece este o condiție de bază ca zăcământul să fie menținut fără apă. În butoiul de pe remorcă sunt 7.000 de litri, care trebuie acum aduși de la stația centrală de pregătire a fluidului de spălare (ZSA) la Reichwalde, Feldriegel 30 – azi nu este o problemă; în ultimele zile, din cauza poleiului, aceasta nu a fost o întreprindere ușoară. „Fără sistemul de control al presiunii în anvelope am fi probabil rămas mereu blocați.””

„O dată a trebuit chiar să rămân în spate; am putut întoarce remorca singur, atât de alunecos era terenul.“ Ca „șef de echipă pentru utilaje de foraj și umplere“, aceasta este denumirea sa oficială, Ronny Fischer aprovizionează forajele cu tot echipamentul necesar – tuburi de carotă, tijă de foraj și uneori o presă grea care poate presa până la 20 de tone, pentru situațiile când nu mai merge nimic și o tijă de foraj rămâne complet blocată. În plus, fluidul de foraj contaminat trebuie aspirat înapoi din gropi. „De aceea Unimog-ul nostru 5023 nu are doar macara de încărcare, ci și o priză de putere din spate care antrenează la fața locului pompa de vid corespunzătoare. Cu butoaiele pline se întoarce apoi la ZSA. Un ciclu, bineînțeles“, explică el, în timp ce apasă maneta schimbătorului de pe coloana de direcție și dieselul de 231 CP funcționează într-o treaptă superioară. Potrivit lui Frank Schroeckh, responsabil la Vattenfall Europe Mining AG pentru controlul și optimizarea proceselor, parcul auto cuprinde mai mult de 80 Unimog. Cele patru zone de exploatare se află la distanțe cuprinse între 18 și 68 km. „Majoritatea Unimog-urilor noastre fac parte din seria de modele cu performanțe off‑road ridicate. Le folosim oriunde vehiculele obișnuite s-ar bloca.“

De exemplu în cariera de suprafață Welzow-Süd din Brandenburg, care aprovizionează în principal centrala termică Schwarze Pumpe cu cărbune. Aici sunt folosite nu mai puțin de patru Unimog 5023 ca autovehicule de control al benzii. Deoarece funcționează două instalații de degajare în paralel, materialul excavat este transportat pe două benzi transportoare care trebuie controlate și întreținute 24 de ore din 24. Șoferul Jens Reiber supraveghează una dintre benzi, lungă de 13 km, și parcurge între 40 și 100 km în funcție de tură. De două ori pe tură banda trebuie supusă unei inspecții vizuale amănunțite. Pentru a remedia contaminările – în cel mai rău caz pentru a stinge rolele supraîncălzite – are la bord tot felul de unelte: lopeți, târnăcopuri, dar și pârghii și cabluri de remorcare. „În cutia roșie de pe platformă este stingătorul împreună cu cartușul de presiune. Din fericire, este folosit rar.” Banda transportoare care se întoarce în partea inferioară este susținută de așa-numitele gârlande, ansambluri inferioare de role. Acestea se uzează rapid. Jens Reiber notează componentele suspecte și le înlocuiește în bloc în ziua următoare de reparații. „În medie sunt aproximativ 100 de piese care trebuie înlocuite pe zi de reparație.” Toate cele patru „baBs”, autovehicule de control al benzii cu operare simplificată, circulă, spre deosebire de omoloagele din Nochten, pe anvelope Michelin XM 47 445/70 de 24 țoli cu profil agricol. De asemenea, renunță la sistemul de reglare a presiunii în anvelope.

„Două vehicule sunt permanent în mișcare, celelalte două sunt gata la chemare. Sistemul de frânare se uzează rapid din cauza utilizării, de aceea folosim frâne încapsulate cu buze de etanșare din poliuretan. Deși timpii de utilizare variază, Unimog sunt totuși echipate în mod optim pentru acest serviciu. La o adâncime de vad de până la 1,2 m nicio baltă, oricât de adâncă, nu-i sperie“, explică Schroeckh, care cunoaște zona de aici, la vest de Spree, lângă Spremberg, ca în palmă. Șoferul Jens Reiber, care are peste 1,80 m înălțime, apreciază la utilajul său galben, cu motor diesel, și alte calități. „Nu este vorba doar despre capacitatea de a se descurca în teren și despre operarea simplă, ergonomică. Spre deosebire de predecesorii săi, și persoanele mai înalte pot conduce confortabil cu el. U 5023 este, de asemenea, confortabil și bine amortizat.“