Декорації Star Wars як полігон для екстремальних випробувань

Поїздка в відкритий кар'єр Гамбах справді вражає. Місячний ландшафт гігантських масштабів — у ньому домінують вісім екскаваторів з черпаковим колесом, які належать до найбільших у світі. Sascha Funk уже десять років працює в RWE Power AG і разом зі своїм колегою Jörg Rübsteck займається закупівлею матеріалів і транспортних засобів для цього гігантського автопарку.

«Наш загальний автопарк налічує близько 800 транспортних засобів — від електромобілів для службових та кур’єрських поїздок між підрозділами до 40‑тонних вантажівок для перевезення матеріалів у відкритому кар'єрі», описує Sascha Funk своє коло обов'язків. Jörg Rübsteck у першу чергу займається закупівлею Unimog для автопарку RWE: «Unimog, спеціально під наші потреби, я забезпечую вже 15 років; вони понад сорок років є невід'ємною частиною нашого автопарку, і відтоді між нами склалася дуже конструктивна співпраця», — каже Jörg Rübsteck. Надійним партнером RWE у цьому, від консультацій до сервісу, є генеральне представництво Unimog — RKF-Bleses GmbH.

Кар'єр Гамбах уже давно вважають ідеальним полігоном для випробувань — зокрема й для 116 Unimog, що входять до автопарку. «Більшість наших Unimog оснащені платформою, краном і лебідкою — це ті робочі прилади, які тут потрібні нам найперше», — пояснює Йорг Рюбштек. Нещодавно в експлуатацію введено U 5023 з крановою надбудовою, а трохи раніше — U 4023 з платформою та великою дворядною кабіною.

Особливою проблемою є складний ґрунт — унікальна суміш піску, вапна, глини, каміння та води, яка постійно проникає в усі компоненти машин і призводить до великого зносу. «У нас уже були автомобілі, у яких після всього одного важкого дня гальма були повністю зношені», — каже Саша Функ про ці особливі умови. Саме тому всі Unimog у кар'єрі Гамбах без винятку обладнані герметизацією колісних редукторів. Крім особливої суміші ґрунту, машини фактично постійно їздять у важкому багні. Кар'єр постійно зволожують, щоб таким чином запобігти утворенню величезних пилових шлейфів.

Головні сфери використання Unimog у кар’єрі — це перевірки та ремонти величезних конвеєрних систем. «Ми повинні постійно замінювати пошкоджені деталі, які можна пересунути лише за допомогою мобільного крану», — пояснює Sascha Funk. Крім того, Unimog з подвійною кабіною та бортовою платформою є важливим транспортним засобом у кар’єрі. Мобільна команда техніків з важким обладнанням працює цілодобово, щоб гарантувати пропускну здатність розробки — тобто 110 кілометрів конвеєрних стрічок, які 365 днів на рік цілодобово вивозять вугілля з кар’єру. На це Jörg Rübsteck додає: «Щоб забезпечити 24‑годинний режим, ми перевіряємо транспортні засоби майже після кожного виїзду в майстерні.»

До речі про продуктивність: рік у рік вісім XXL-ковшових екскаваторів видобувають 40 мільйонів тонн бурого вугілля — суттєвий фактор для енергопостачання Німеччини. П'ять із восьми цих ковшових екскаваторів належать до найбільших у світі — кожен із них щодня видобуває 240 000 кубометрів вугілля. І все це з ковшами, в які з легкістю поміститься автомобіль середнього класу.

Навіть найбезстрашніший водій Unimog виявляє повагу до гігантів видобутку, коли має наближатися до їхніх монструозних гусениць. Якби Unimog справді опинився під гусеницею екскаватора, машиніст екскаватора навіть не відчув би найменшої вібрації. Проте команді Jörg Rübsteck і Sascha Funk за багато років роботи в Гамбахському кар'єрі цього ніколи не траплялося — і вони подбають про те, щоб так і залишилося.