En la tranquilidad está la fuerza.

El asfalto de la autopista A9 está completamente cubierto de escarcha. A lo lejos, un punto naranja se recorta en el gris del horizonte. No se oye el zumbido de los motores cuando el camión pesado desplaza la masiva pala quitanieves con calma y potencia a través del blanco recién caído.

En la A9, en Münchberg, el eActros de Daimler Truck se emplea como un vehículo de servicio invernal totalmente eléctrico en una autopista – totalmente equipado con esparcidor eléctrico y pala, en condiciones reales de operación.

Es el punto culminante de un proyecto piloto que marca nuevos estándares.

El eActros 400 circula por la A9 no como vehículo de exhibición, sino como una parte real del servicio de limpieza invernal. En el marco del proyecto piloto conjunto «Camiones eléctricos en la prueba práctica» proporciona a la Autobahn GmbH y a Daimler Truck datos valiosos – sobre consumo, manejo y aptitud para el uso diario. La obtención de los datos relevantes se realiza en gran medida de forma automática a través de sistemas integrados en el camión. Es un proyecto en pie de igualdad, con un objetivo claro: contribuir a una flota libre de emisiones sin renunciar al rendimiento.

Y el rendimiento puede presumir de ello. «El vehículo se ha mostrado muy eficaz en el servicio de invierno», resume Mathias Graupner, que supervisa el proyecto para el Centro de Competencia en Operaciones de Conservación de Carreteras y Tecnología de la Autobahn GmbH. La colaboración con Daimler Truck ha sido plenamente positiva, y el entusiasmo de los conductores habla por sí mismo: «Se notaba que había vuelto el brillo en los ojos», dice el director del proyecto.

El de tres ejes tiene todo lo que necesita un vehículo moderno de servicio invernal: su pala quitanieves de 4 m de ancho, controlada electrohidráulicamente, hecha de polietileno resistente a impactos con bastidor de acero, despeja la calzada de nieve y hielo de forma fiable. La barra combinada de limpieza utilizada en la prueba incluye una goma flexible de neopreno para superficies sensibles y una cuchilla de acero activable para nieve compacta.

Detrás de la cabina se encuentra el Icebear VP360e – un esparcidor totalmente eléctrico con 2.640 l de volumen de salmuera y 6 m³ de material de esparcimiento. El esparcidor funciona de forma autónoma: compatible con Plug-and-Play, alimentado por su propio sistema de baterías de 48 V, lo que permite tiempos de carga cortos (solo 20 min hasta el 80 %) y, por tanto, gran independencia. Además, el sistema sinfín permite una dosificación precisa.

Con una capacidad de batería instalada de 448 kWh, el eActros alcanza una autonomía de hasta 400 km. Así puede realizar hasta tres rutas por turno de 8 horas. Después se carga. El camión eléctrico no flaquea ni siquiera a temperaturas heladas: "La batería no fue el factor limitante", dice Mathias Graupner.

La diferencia más evidente con respecto al camión diésel comienza, según Mathias Graupner, ya en la cabina del conductor. "Al arrancar el motor se nota enseguida: ya no se oye nada", dice el director del proyecto, "el vehículo más bien se desliza, en lugar de —como un diésel— dar tirones". Gracias a estas características se perciben mucho más los ruidos del entorno y el comportamiento del vehículo.

Y todo ello con el rendimiento habitual. Porque "está disponible de inmediato con la primera pisada del pedal", aclara el empleado de Autobahn GmbH.

El eActros todavía forma parte de un proyecto piloto. Pero las posibilidades son prometedoras: así, el camión totalmente eléctrico también podría utilizarse sin problemas en verano, subraya Mathias Graupner. Con su construcción robusta, su gran autonomía, el control eléctrico de todas las funciones y la flexibilidad de la carrocería, es ideal para aplicaciones municipales como tareas de siega o servicios de limpieza. Precisamente en todos aquellos lugares donde se exigen rentabilidad, fiabilidad y respeto al medio ambiente.