Hace la milla extra sin esfuerzo.

“Configurar el Unimog fue un gran proyecto”, afirma Andreas Angenstein de la representación general de Unimog Ahlborn, que había recibido el encargo de la ciudad de Magdeburgo. “Lo ideal era que el nuevo vehículo cubriera de una vez tres ámbitos de uso, para los cuales hasta entonces eran necesarios vehículos individuales”, explica el jefe de distrito, que estuvo implicado desde el principio. “Nos sentamos con los fabricantes de carrocerías y tratamos de encontrar las mejores soluciones para los requisitos de la oficina de ingeniería civil.”

El reto de elaborar el Unimog a medida llevó casi un año. Dado lo diversas que son las tareas del departamento de obras públicas, lo ideal era que el Unimog también pudiera emplearse con la misma versatilidad: además de la limpieza de las paredes de los túneles en Magdeburgo, surgen numerosas tareas en torno a los puentes y sus vías de acceso en las orillas del Elba. También había que tener en cuenta el transporte de materiales hacia y desde las obras durante los trabajos de mantenimiento y reparación y también durante el dragado en las orillas del río o en las zanjas.

Con el nuevo Unimog U 527 ahora solo hace falta mantener, repostar y almacenar un vehículo base, que sin embargo realiza las tareas de tres. Tiene 270 CV y una batalla larga de 3.900 mm. En la fase de concepción se trató de unificar las distintas aplicaciones para que todas las superestructuras encontraran su sitio en el Unimog mediante un sistema; no fue tarea fácil: «Algunos fabricantes utilizan para ello el accionamiento de la propia hidráulica del vehículo; otros emplean la toma de fuerza auxiliar del motor y, a su vez, otros se sirven del accionamiento del árbol de toma de fuerza del Unimog, que aporta hasta 160 kW de potencia», explica Andreas Lein, jefe de la técnica de aplicaciones en Ahlborn. «La empresa Hiab propuso usar el conocido sistema Twistlock. Dicho y hecho.»

En el mantenimiento y la reparación de puentes, por ejemplo, puede utilizarse una plataforma de trabajo del fabricante danés Versalift a través del sistema Twistlock. Esta plataforma elevadora tiene una altura máxima de trabajo de 18,5 m y un alcance lateral de hasta once metros. Los empleados del servicio de obras públicas pueden realizar su trabajo en un ámbito de giro de hasta 420°. Además, la cesta puede girar 85° en ambos sentidos. La cesta de trabajo puede soportar hasta 230 kg y ofrece espacio cómodo para dos personas. Todo el sistema está accionado por la instalación hidráulica del propio Unimog mediante el segundo circuito hidráulico. Gracias a una caja de herramientas con persianas y un sistema Sortimo en su interior, las herramientas y los materiales transportados pueden guardarse de forma segura.

Además de la plataforma elevadora de Versalift, en el sistema Twistlock del Unimog U 527 también tienen cabida una grúa y una plataforma de carga del fabricante de carrocerías Hiab. La plataforma de carga sirve para el transporte de materiales y residuos de obra, mientras que la grúa de Hiab funciona como ayuda de carga y, con su cabrestante integrado, también como apoyo adicional en lugares de difícil acceso. También resulta útil la opción de poder montar en la grúa un agarrador de dos cazoletas para realizar pequeños trabajos de excavación. De este modo, el Unimog sustituye además a otro vehículo de obra.

Hablando de obras: el Citytunnel de Magdeburg se completará en 2022 y, como tercer túnel junto con los dos ya existentes, pasará a estar bajo la responsabilidad del departamento de obras públicas. También aquí el nuevo Unimog afrontará su tercer gran campo de aplicación: la limpieza de las paredes del túnel. Para ello se montará en el Unimog el equipo de lavado de túneles MFK 500-T de la empresa Mulag. Esto incluye un tanque de agua con capacidad para 5.000 litros junto con una bomba de alta presión, un sistema de jabón y una pistola de pulverización manual de alta presión de 30 m.

“Para poder instruir de forma óptima a los empleados del departamento de obras públicas, la ciudad incluso cerró expresamente un túnel una noche”, informa Andreas Lein. La instrucción detallada de los empleados del departamento de obras públicas que conducen el Unimog fue especialmente importante para la empresa Ahlborn. “Solo para el Unimog como vehículo base nos tomamos tres días, y para los implementos un día y medio cada uno”, añade Andreas Angenstein. Hasta la fecha existe un intenso intercambio: “El departamento de obras públicas ha comunicado que el Unimog es incluso más versátil de lo previsto. Actualmente también se utiliza para eliminar grafitis y para limpiar las barreras acústicas, algo que en la concepción original ni siquiera se había pensado”.

En sí no es ninguna sorpresa que este todoterreno haga honor de manera tan amplia a su nombre como portaimplementos universal a motor. Pero, una y otra vez, constituye una experiencia sumamente positiva para todos los que trabajan con él.