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Ronny Fischer와 그의 동료는 막 트레일러에 마지막 시추액 통을 실었고, 아침 교대의 예초 작업은 오늘 거의 끝났다. 갓 재처리된 "Bouillon"은 약 1,000개의 시추된 여과 관정 중 하나에 필요하다. "이 관정들은 배수를 위해 시추됩니다. 저장층이 물 없이 유지되는 것이 기본 전제이기 때문입니다. 트레일러 위 통에는 7,000리터가 들어 있으며, 이 통은 중앙 세척 처리(ZSA)에서 이제 Reichwalde, Feldriegel 30으로 운반되어야 합니다 — 오늘은 문제가 없지만, 최근 며칠간 빙판이었을 때는 쉬운 일이 아니었습니다. 타이어 압력 조절 장치가 없었다면 우리는 아마 계속 걸려 꼼짝 못했을 것입니다."

한 번은 뒤에서 실제로 트레일러를 떼어야 할 만큼 바닥이 미끄러워 제가 트레일러를 혼자서 돌릴 수 있었어요. 그의 공식 직책은 시추장비 및 되메우기 작업 반장(Vorarbeiter Bohrgeräte und Versatz)으로, Ronny Fischer는 시추 작업자들에게 필요한 모든 장비—코어관, 보링장대 그리고 만일의 경우 보링장대가 완전히 꼼짝 못할 때를 대비해 최대 20톤까지 압력을 가할 수 있는 대형 프레스까지—를 공급합니다. 또한 오염된 시추액은 다시 굴착구에서 흡입해 제거해야 합니다. “따라서 우리 5023에는 적재 크레인뿐 아니라 현장에서 해당 진공 펌프를 구동하는 후방 PTO 샤프트도 장착되어 있습니다. 가득 찬 드럼을 싣고 나면 다시 ZSA로 돌아갑니다. 일종의 순환이죠.”라고 그는 말하면서 스티어링 칼럼의 조작 레버를 톡 건드리자 231마력 디젤 엔진이 한 단계 높은 기어로 올라갔습니다. 프로세스 제어 및 최적화를 담당하는 Vattenfall Europe Mining AG 소속 Frank Schroeckh에 따르면 보유 차량대수에는 80대가 넘는 Unimog가 포함됩니다. 총 네 개의 채굴 지역은 서로 18km에서 68km 떨어져 있습니다. “우리 Unimog의 대다수는 험지 주행이 가능한 모델 계열에서 나오며, 우리는 일반 차량이 빠져버릴 곳이라면 어디든 이 차량들을 투입합니다.”

예를 들어 브란덴부르크의 노천 채굴장 Welzow-Süd에서는 주로 Kraftwerk Schwarze Pumpe에 석탄을 공급합니다. 이곳에서는 Unimog 5023 4대가 벨트 점검 차량으로 사용됩니다. 두 대의 예비 굴착 설비가 병렬로 작동하기 때문에 폐석은 두 개의 벨트 설비를 통해 이송되며, 이 벨트들은 24시간 내내 점검·정비되어야 합니다. 운전사 Jens Reiber는 길이 13 km인 그 벨트 하나를 감시하며 교대에 따라 40~100 km를 주행합니다. 교대마다 두 번씩 벨트를 꼼꼼히 육안 점검해야 합니다. 오염을 제거하고—최악의 경우 과열된 롤을 진압하기 위해—그는 각종 공구를 실어 둡니다: 삽과 쇼벨, 쇠지렛대, 견인용 로프 등. 적재함 위의 빨간 상자에는 압력 카트리지가 포함된 소화기가 들어 있는데 다행히 거의 사용되지 않습니다. 아래로 되돌아가는 컨베이어 벨트는 소위 일렬로 연결된 하부 롤러 조합에 의해 지지됩니다. 이 부품들은 빠르게 마모됩니다. Jens Reiber는 의심되는 부품들을 메모해 두었다가 다음 수리일에 한꺼번에 일괄 교체합니다. 평균적으로 수리일당 약 100개가 교체되어야 합니다. 네 대의 „baBs“, 즉 운용자 개입이 적은 벨트 점검 차량들은 Nochten에 있는 대응 차량들과 달리 24인치 445/70 Michelin XM 47의 농업용 트레드 타이어를 장착하고 주행합니다. 또한 이들 차량은 타이어 공기압 조절 장치를 사용하지 않습니다.

“두 대의 차량은 항상 운행 중이고, 나머지 두 대는 대기 상태로 준비되어 있습니다. 제동장치는 운용으로 인해 빠르게 마모되므로 폴리우레탄으로 된 밀폐 립이 적용된 밀폐형 브레이크를 사용합니다. 대기 시간은 들쭉날쭉하지만 그럼에도 불구하고 Unimog는 바로 이 임무에 최적으로 장비되어 있습니다. 도하 깊이 1,2 m까지라면 어떤 깊은 웅덩이도 문제되지 않습니다”라고 이곳 슈프레 강 서쪽, 슈프렘베르크 인근을 손바닥 보듯 잘 아는 슈뢰크가 설명한다. 키가 1,80 m가 넘는 운전사 옌스 라이버는 자신의 노란색 디젤 작업 장비에서 또 다른 장점들도 높이 평가한다. “단지 지형 주파력과 단순하고 인체공학적인 조작성 때문만이 아닙니다. 이전 모델들과 달리 키 큰 사람들도 편하게 운전할 수 있습니다. U 5023은 또한 쾌적하고 서스펜션도 좋습니다.”