어떤 상황에도 잘 대비되어 있습니다.

만일을 대비해 구조대원들은 강력한 Siebenmann 보트와 그에 맞는 트레일러를 보유하고 있습니다. 작은 문제는 지금까지 Neckarkanal에 슬립 시설이 단 세 곳뿐이라 진수하기가 쉽지 않았다는 점입니다. 새로운 장비차 "Rüst"가 도입되면서 이 단점은 과거의 일이 되었는데, U 5023은 Empl의 상부 장착을 갖추고 운전실 뒤에 크레인을 장착해 길이 5.20미터의 소방 보트와 100마력 아웃보드 엔진을 연결된 탠덤 액슬 트레일러에서 바로 물에 내려놓을 수 있습니다.

이것은 이전에 Osthafen에서 화물을 싣고 지나간 무거운 바지선들이 자주 통과하는 수문에서도 훌륭하게 작동합니다. 소방대는 주로 실종자 수색을 위해 잠수를 해야 합니다. „그러한 출동은 연간 10건에서 15건 사이입니다,“라고 소방관 Steffen Haas가 생각에 잠겨 말합니다. „새 크레인 덕분에 우리는 이제 현장에 훨씬 유연하고 빠르게 도착할 수 있습니다. 그래서 이것은 우리 오래된 구조 차량을 교체할 때 가장 중요한 요구사항 중 하나였습니다,“라고 하일브론 출동대 기술 담당 과장 Markus Widmann이 덧붙입니다. „이를 통해 우리는 1,000kg의 보트를 잠수사와 승무원과 함께 언제든 안전하게 진수시킬 수 있습니다.“

„물론 우리는 Horkheim에 있는 것과 같은 선박 진입로를 계속 사용합니다. 하지만 홍수 때는 그런 진입로가 보통 완전히 진흙투성이가 되어 일반 차량으로는 거의 통행할 수 없습니다,“라고 Widmann은 말합니다. 그럼에도 U 5023은 말 그대로 ‘진흙탕’에서 승무원을 거뜬히 구해냅니다. 공장에서부터 소방대가 요구한 1.2m의 도섭 깊이로 증강되어 출고되었고, 또한 거친 블록형 방향성 트레드 타이어를 장착했습니다. 추가 견인력을 위해 Steffen Haas는 버튼을 잠깐 누르기만 하면 되고, 그러면 타이어 공기압이 낮아져 접지면적이 넓어져 필요한 만큼의 그립이 확보됩니다.

Neckarschleuse 뒤편에서 팀은 보트를 물에 띄우는 작업을 연습하고 있다. 아웃리거를 펼쳐 고정한 뒤 Haas는 수평계를 이용해 Palfinger 크레인을 '물속'에 위치시킨다. 허용 오차는 불과 몇 도이다. 그런 다음 크레인이 스스로 필요한 인양력을 계산한다. 원격조종으로 Haas는 굴절 붐 연장부를, 그 전에 보트의 알루미늄 튜브 구조물을 고정하고 트레일러 앞쪽의 중앙 고정 스트랩을 풀어둔 동료 쪽으로 유도한다. 4중 연장으로 갈고리는 센티미터 단위로 보트 중앙을 향해 밀려간다. 하스의 소방 동료가 와이어 앵커를 걸자 모니터에는 8.80미터의 전개 거리가 표시된다. 잠깐 더 회전시킨 뒤 밧줄을 조심스럽게 풀면 선체가 물과 접촉한다.

„우리는 네카르강 22킬로미터 구간뿐만 아니라, 더운 날에는 금세 산불이 발생할 수 있는 수많은 녹지와 산림도 확보하고 있다“고 Widmann은 말합니다. 정확히 말하면 1450헥타르의 숲입니다. 그래서 U 5023도 그런 출동을 위해 준비되었습니다. 유압식 적재 리프트 게이트 덕분에 소방대는 바퀴 달린 운반대에 장비를 빠르게 실을 수 있습니다. „예를 들어 600리터를 수용하고 바로 투입 가능한 우리 고압 분사 장치가 있습니다“, 기술자가 설명합니다.

„여기 위쪽은 현재 그릴 사용이 금지돼 있다“고 소방대원이 말했다. „하지만 모두가 그것을 지키는 것은 아니다. 만약의 경우에는 우리가 신속히 출동해 진화해야 한다.“ Steffen Haas와 동료들은 좁은 길목에서 실제 조건을 바탕으로 비상 상황을 시연한다. 이런 경우에는 케이블 윈치도 자주 사용되는데, 오늘은 불이 난 상황이 아니라 포도농가의 걸려 있던 트랙터를 소방대가 다시 끌어낸 작업이었다. 강철 케이블이 다시 감기자, 'HN 1/51'이라 불리는 새 차량은 소방서의 대기 위치로 돌아간다. 동료들이 이를 제대로 조작할 수 있도록 교육이 예정되어 있다: 크레인 조작과 Unimog 운전 모두에 대해 약 30명이 추가 교육을 받아야 한다.