모든 상황에 적합한 Unimog.

단 3주 만에 200시간의 가동 시간 – 제설 장치와 가득 찬 제설제 탱크를 싣고 5,000킬로미터를 주행했다. 거의 가격표가 아직 붙어 있는 신차치고는 나쁜 실적이 아니다. “이보다 더 강도 높게 차량을 알 수는 없다,”라고 Martin Storr는 요약한다. 그는 전주부터 지칠 줄 모르고 제설 작업에 투입된 후 지금 자신의 Unimog에게 겨우 반나절의 '휴식'을 허락하고 있다.

극한의 제설 작업 – 인기 겨울 휴양지 Wendelstein의 Bayrischzell에서도 이것은 정말로 예외적인 일이다. 역설적이게도, 과거 겨울들에서는 특히 저지대 스키장들이 인공 눈을 뿌려야 했지만, 올해는 담당자들이 문자 그대로 허를 찔렸다. 2019년 1월 상반기에 Bayrischzell에 내린 이만큼의 눈에 대해서는 알프스 산기슭 지역에서도 거의 대비가 되어 있지 않았다.

48시간 동안 1미터가 넘는 신설 — 이는 Martin Storr의 팀에게 연속 근무를 의미했다. "우리는 사실상 연속으로 여섯 번의 12시간 교대 근무를 하며 도로를 확보했다"고 36세의 사업가는 자랑스럽게 전했다. 유일한 문제는 실제로 기온이 너무 높았다는 점, 특히 낮 동안이었다. 새 Unimog에 장착된 Gmeiner 바디는 염수 탱크와 제설용 소금 탱크를 모두 갖추고 있다. "우리는 계속해서 계획을 바꿔야 했고 도로교통국의 지침에 따라 어떤 제설제 조합을 사용할지 결정해야 했다"고 제설 전문가는 말했다. 염수와 제설염의 조합은 지속적인 빙판 억제 효과를 대략 영하 2도, 최대 영하 3도까지밖에 발휘하지 않는다. 밤에 더 추워지면 도로 안전을 확보하기 위해 제설 작업은 즉시 제설염 사용으로 전환해야 한다.

Unimog를 운전하는 일이 얼마나 까다로운지는 재난 상황 일주일 후의 점검 주행에서 확인할 수 있다. Georg Scharmann은 Bayrischzell과 Schliersee 사이의 국도에서 지금 한 보조 도로로 진입하고 있다. 좌우에는 치워진 눈이 높이 약 1.5미터에 달하는 제방처럼 쌓여 있다.
그럼에도 제설기는 얇은 신설과 얼음으로 덮인 아스팔트를 청소해야 한다. "여기서는 매우 정밀하게 운전해야 한다. 제설기가 눈더미의 오른쪽이나 왼쪽에 걸려 비스듬히 들어가면 큰 충격이 온다"고 Scharmann은 설명했다.

조금 후 Sudelfeld 방향으로 점검 운행을 떠난다. 오늘은 해가 쨍쨍해 많은 뮌헨의 스키어들이 잘 정비된 슬로프를 이용하거나 투어 스키로 겨울의 경이로운 풍경을 탐험하도록 유혹한다. "스키장 리프트 설비 사이에서 슬로프 정비 장비들이 해내는 일을 우리는 스키장 주변
전체에서 수행한다"라고 용역업자 Martin Storr는 설명한다. 왜냐하면 스키장 주차장으로 가는 진입로뿐만 아니라 주차장과 수많은 보급로까지 눈과 얼음에서 치워야 하기 때문이다.

마틴 스토르가 2006년 회사를 설립했을 때 그는 오늘처럼 진입로를 치우기보다는 주로 스키를 타고 다녔다. „원래 모든 것은 한 스키 오두막에서 나온 아이디어에서 시작되었다“고 이 성공한 기업가는 회상한다. 당시 한 친구가 그의 농장이 전략적으로 유리한 위치에 있으니
정기적으로 우드칩을 운송할 차량을 마련해 보는 게 어떻겠느냐고 권했다고 한다. 말이 있으면 행동이 따랐다 — 첫 번째 트랙터가 구매되었고 그때부터 마틴 스토르는 우드칩을 운송하기 시작했다. 이어 차량 보유 규모 확장과 자체 우드칩 보관 시설이 뒤따랐다.

불과 2년 만에 그는 이 업계에 완전히 자리잡았다. 지금은 그의 회사에 우드칩 열병합발전소도 포함되어 있어 연중 내내 고향 지역사회에 전기와 열을 공급한다. 수년 후 인근 마을에 두 번째 발전소가 들어섰다. 이로 인해 다시 차량 보유 확대가 필요해졌는데 — 발전소들의 자체 수요만도 연간 약 50,000 입방미터의 우드칩에 이른다. 그래서 오늘날 Storr의 차량대에는 롤오프 컨테이너를 장착한 40톤 트럭 2대와 세 번째 Unimog가 포함되어 있다. 다재다능한 이 기업가는 이들에 대해 매우 만족해한다: „Henne Nutzfahrzeuge의 Harald Medl의 훌륭한 서비스 덕분에 새로운 U 530는 우리의 기대를 완전히 충족합니다. 주행 쾌적성과 조작성은 — 극심한 기상 상황에서도 — 인상적입니다. 또한 타이어 공기압 조절 장치와 Scharmüller 트레일러 커플링 같은 추가 장비에서도 우리는 세부 사항에 신경을 썼습니다.“

마틴 스토르에게 차량 대수를 풀가동하기 위해 영업을 해야 하는지 묻자, 자수성가한 사업가는 웃음을 지었다. "우리 업계는 보통 실적만 맞고 팀이 열심히 꾸준히 오래 일할 준비가 되어 있다면 안정된 조건으로 장기 계약을 맺는 경우가 많다." 마틴 스토르를 가끔 괴롭히는 걱정은 단 하나다. "우리가 사는 이 농촌 지역조차도 우리 일의 요구에 맞는 운전자를 거의 찾기 어렵다." 스토르의 용역 회사에는 정규직 운전사 여섯 명이 소속되어 있다. 하지만 주문이 정체되더라도 두 명의 운송 전문 인력을 더 받을 여지는 분명히 있다고 사장은 회사 마당으로 다시 진입하며 털어놓았다.

바이에른과 티롤의 늘어나는 고객들에게 공급하기 위해 스토르가 거래하고 연료로 쓰며 운송하는 셀 수 없이 많은 세제곱미터의 목재 칩을 처리하기 위해 Unimog은 여름철에도 거의 쉴 틈이 없을 것이다. 마틴 스토르가 다음 겨울을 대비해 수많은 목재 칩 저장소를 채우는 더운 계절에는 그는 자신의 슬라이딩 플로어 세미 트레일러를 견인할 기동적이고 빠른 견인차로서 U 530을 필요로 한다. 이를 통해 그는 목재 칩 물류의 요구에 완벽히 맞춘 한 조의 견인 조합을 갖추게 된다. 새로 합류한 함대의 스타는 혹독한 겨울 제설 작전 시험을 성공적으로 통과한 이후 다가오는 여름에도 그 진가를 보여줄 것이다.