从最底层到最顶层

Ronny Fischer 和他的同事刚把最后一桶钻井液装上挂车，早班的割草作业今天差不多结束了。新近处理好的「Bouillon」需要运往大约 1,000 口钻好的过滤井中的一口。“这些井是为排水而钻的，因为保持矿层无水是基本前提。挂车上的那桶有 7,000 升，现须由中央泥浆处理站（ZSA）送到 Reichwalde，Feldriegel 30——今天不成问题，但在过去几天路面结冰时，这可不是件容易的事。‘要不是轮胎压力控制系统，我们可能早就一直陷车了。’”

“有一次我真的在后面解挂了，我能一个人把拖车转过去，地面滑得就是那么厉害。” 他的正式职称是“钻机与回填班组长”，Ronny Fischer 为钻探人员提供所有必要的设备——岩心管、钻杆，有时还会用到一台可施加多达20吨压力的重型压机，以防万一钻杆再次严重卡住无法转动。此外，还必须将被污染的钻井液从坑中抽吸出来。“因此我们的5023不仅配有装载起重机，还装有一台后部取力器，用来在现场驱动相应的真空泵。装满桶后就返回到 ZSA。就是一个循环。”他一边解释，一边轻点方向柱的换挡开关，231马力的柴油机换入了更高的档位。根据 Vattenfall Europe Mining AG 负责过程控制与优化的 Frank Schroeckh 的说法，车队拥有超过80辆 Unimog。四个开采区相距18至68公里不等。“我们的大多数 Unimog 来自高越野能力的车型系列。我们在普通车辆会陷车的所有地方都使用它们。”

比如在勃兰登堡的 Welzow‑Süd 露天矿，该矿主要为 Schwarze Pumpe 发电厂提供煤炭。这里有四辆 Unimog 5023 被用作输送带监控车。由于两台前期开采装置并行运行，剥离物通过两套输送带输送，这些输送带必须全天候进行监控和维护。司机 Jens Reiber 负责监控其中一条长达 13 公里的输送带，每班行驶 40 至 100 公里不等。每班必须对输送带进行两次详尽的目视检查。为了解决污堵问题——在最坏情况下用于扑灭过热的滚筒——他车上备有各种工具：铲子、锹，还有撬棍和拖车绳。“平板货台上的红色箱子里装着灭火器及其压力筒，但幸运的是很少用到它。”回流的下部输送带由所谓的挂式下滚筒组支撑，这些部件磨损很快。Jens Reiber 把可疑部件记下来，并在随后的维修日一次性整体更换。“平均每个维修日要更换大约 100 件。”所有四辆“baBs”（低操作需求的输送带监控车）与 Nochten 的同类车辆不同，后者使用 24 英寸 445/70 Michelin XM 47 农用花纹轮胎。它们也未配备轮胎压力调节系统。

“两辆车持续在外作业，另外两辆处于待命状态。制动部件因使用而磨损迅速，因此我们采用带聚氨酯密封唇的封闭式制动器。尽管停机时间仍然存在差异，Unimog 在这项任务上仍然配备得非常合适。涉水深度可达 1,2 m，再深的水坑也不在话下，”熟悉这里、位于 Spree 以西、靠近 Spremberg 的 Schroeckh 解释道。驾驶员 Jens Reiber，身高超过 1,80 m，他对自己那台黄色柴油作业车的其他特性也很赞赏。“这不仅是越野能力和简洁、符合人体工程学的操作。与其前代机型相比，身材更高的人也能舒适驾驶。U 5023 另外还很舒适，悬挂良好。”