消防 & 灾害保护
一项新的车辆标准将会出台。
早在1965年，斯图加特消防队就开始使用 Unimog。最初以两辆基于 Unimog S 的干式灭火车投入使用，随后在多个系列中陆续装备了水罐消防车以及用于双向（公路/铁路）作业的轨道抢险车（Rüstwagen Schiene）。斯图加特还曾部署用于民防消防和扩展灾害防护的 Unimog 消防车辆，后来这些车辆被纳入市政消防车队。Unimog 的成功故事在斯图加特继续延续：目前正在采购基于当前 Unimog 系列新设计的用于森林火灾和洪水救援的水罐消防车以及抢险救援车——可以说，斯图加特正由此书写车辆历史。
Unimog TLF-W 在其同级别中是标杆。
只有 Unimog 才是真正的。
巴登-符腾堡州首府的消防队以一辆全新的灭火车辆——一辆名副其实的 TLF-W（森林火灾水罐消防车）令业内振奋。
为什么是真正的？此前，在招标中常常出于成本等原因放弃那些构成高越野灭火车辆用于植被火灾扑救的显著且必需的车辆特征，而斯图加特消防队这次遵循了德国消防协会的一项新构想。
在众多底盘和车身供应商最初向该协会保证其能力之后，最终只有 Unimog 被证明是唯一合理的解决方案。两辆全新设计的 Unimog U 5023 TLF-W 将来会极为有效地支持斯图加特的职业消防队和志愿消防队的灭火工作。
见多识广：U 5023 作为森林火灾用水罐消防车。
标杆成为新的标准。
事实是：全新的 Unimog 是 TLF-W 的标杆。该车有望成为行业标准。车长为 6,950 mm，实际质量为 13,900 kg，新款 Unimog TLF-W 非常紧凑。此外，低矮的上装和油箱布置使得重心非常低。
该车的显著特征包括其 1.2 m 的涉水能力、一台自救绞盘以及双排座驾驶室；该驾驶室为每名乘员配备了空气悬挂的独立座椅，并配有空调和驻车暖风。后排座椅上方的两个天窗设计周到：这些天窗在关闭状态下具备耐压防水性能，并可在其上自由行走。
即使在洪水时也能投入使用：Unimog U 5023 的涉水深度为 1.2 米。
自主且耐火。
没有地形太艰难：越野能力强且具备涉水能力。
斯图加特的 TLF-W 除了数字化的 BOS 无线电技术外，还配备了完全独立的模拟无线电系统。这里通常采用的那种通过一个听筒并通过 Lardis-System 同时操作模拟和数字无线电的方案，此处有意没有使用。在泵操作台上没有安装无线手持对讲机，只有扬声器，因为 TLF-W 单独很少用于常规的泵作业。每名乘员都配备独立的耳机。
对所有关键部件和管路的耐热防护、车顶上的创新灭火设备、警示灯系统与周边照明，以及可由多功能方向盘操作的轮胎压力控制系统都是必不可少的。带锁胎圈的轮毂可防止轮胎在轮毂上转动。
全方位视野。
Inclisafe 传感系统通过绿色、黄色和红色的 LED 灯列显示侧倾的严重程度，树立了新的标杆。除了带语音传输的快门式倒车影像外，还配备了前置摄像头、带摄像头和传感器的转弯辅助系统，以及位于右侧 A 柱的显示器。传感器还会对车辆右侧的任何移动发出声音提示。
前置摄像头显著减少了车辆前方的盲区，并在驾驶员与车辆指挥员之间上方中间位置配备了专用显示屏。倒车影像使用 Lardis-System 的显示屏。两辆斯图加特的 TLF-W 组成了在战术部署上至少必要的“搭档”，即两辆在行动中互相掩护的 TLF-W。
向高处攀登：即使装满灭火水箱，Unimog 在 70% 的坡度上也毫无问题。
你对这款
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