一辆适用于各种工况的 Unimog。

短短三周内运行 200 个小时——配备扫雪设备并在撒布料箱装满的情况下行驶了 5,000 公里。对于一辆几乎还挂着价签的新车来说，这样的工作量不算少。“你没法更深入地了解一辆车了，”Martin Storr 总结道。他刚让他的 Unimog 休息半天，此前从上周起就不知疲倦地投入除雪作业。

极端的冬季清雪——即便是在位于 Wendelstein 的热门冬季运动胜地 Bayrischzell，这也是罕见的。矛盾的是：在过去几个冬天里，海拔较低的滑雪场甚至不得不进行人工造雪，而今年相关负责人却真正被冷得措手不及。对于 2019 年 1 月上半月降在 Bayrischzell 的如此大量降雪，即便是在前阿尔卑斯地区也几乎无法应对。

48小时内降下超过一米的新雪——这对 Martin Storr 的团队来说意味着持续作业。“我们基本上连续做了六个12小时班，以清理道路，”这位36岁的企业家带着不无自豪的口吻说道。唯一的问题是气温实际上偏高，尤其是白天。新的 Unimog 上的 Gmeiner 专用车身同时配备了一个盐水罐和一个撒盐容器。“我们不得不不断调整，并根据道路交通管理局的指示决定采用哪种撒布材料组合，”这位冬季服务专家说。盐水与撒盐结合的持久防滑效果仅在约零下2度（最多零下3度）以内有效。如果夜间气温更低，冬季服务必须立即改用撒盐，以确保道路安全。

在灾情发生一周后的巡查中，就能看出驾驶 Unimog 的工作有多么苛刻。Georg Scharmann 正从 Bayrischzell 与 Schliersee 之间的主干道转入一条支路。左右两侧，清理出的积雪已堆成约1.5米高的雪垒。
尽管如此，除雪铲仍必须将沥青路面上的薄层新雪和冰清除干净。“在这里必须非常精确地驾驶，因为如果铲刀在雪墙的右侧或左侧卡住，就会产生剧烈的冲击，”Scharmann 评论道。

不久之后，车队开始朝 Sudelfeld 方向巡查。今天阳光明媚，吸引了许多慕尼黑的滑雪爱好者前来使用滑雪场里精心整备的雪道，或用登山滑雪板去探索冬日奇观的风景。“滑雪场里在缆车之间由整备设备完成的工作，我们在滑雪场
周边也一样在做，”承包商 Martin Storr 解释道。因为除了通往滑雪场停车场的进出道路外，他还必须将停车场和众多服务道路上的积雪与冰层清除干净。

当 Martin Storr 在 2006 年创办公司时，他更多是在滑雪，而不是像今天这样清理通道。“原则上这一切始于一间滑雪小屋里的一个想法，”这位成功的企业家回忆道。那时一位朋友找他谈到，鉴于他的农场地处战略要地，是否要购置一辆用于定期运输木屑的车辆。说干就干——第一辆牵引车被购入，自此 Martin Storr 开始运输木屑。随后扩充了车队，并建立了自己的木屑仓库。

仅仅两年后，他就在这一行业完全站稳了脚跟。如今，他的公司还拥有一座木屑热电联产厂，用以全年为他的家乡社区提供能量和热量。几年后，在邻近村镇又建起了第二座电厂。这使得再次扩大车队成为必要——仅电厂自身的年需求就已达每年约 50,000 立方米木屑。因此，如今 Storr 车队拥有两辆带可卸式集装箱的 40 吨卡车以及现已投入使用的第三台 Unimog。这位多面手企业家对此十分满意：“得益于 Henne Nutzfahrzeuge 的 Harald Medl 提供的一流服务，新的 U 530 完全满足了我们的期望。行驶舒适性和操控性——即便在极端天气情况下——都令人印象深刻。在附加配置方面，我们在轮胎气压调节系统和 Scharmüller 牵引装置上也选择了恰当的细节配置。”

有人问 Martin Storr 是否需要主动揽客以让他的车队满负荷运作，这位白手起家的企业家笑了笑。“在我们这个行业，只要服务到位，而且你有一支愿意努力并能长期稳定工作的团队，通常能拿到长期合约和稳定的条件。”不过他偶尔也有一个担忧：“即便在我们这样的乡下，也很难再找到能够胜任我们工作要求的司机。”Storr 的承包公司有六名正式雇佣的司机。即便在订单停滞时，老板在再次驶入公司院子时也坦言，公司仍有余地再容纳两名运输专业人员。

为了应对 Storr 买卖、燃烧并运输的数以万计立方米木片，以满足巴伐利亚和蒂罗尔日益增多的客户需求，Unimog 即便在夏季也几乎不会闲着。因为在这个温暖的季节里，Martin Storr 要为下一个冬天填充大量木片仓库，他需要那辆 Unimog U 530 作为其活动地板半挂车的灵活且快速的牵引车。由此组成的牵引组合完美契合木片物流的要求。这个车队中新晋的明星在成功通过冬季作业考验后，也将在即将到来的夏天继续展示他的实力。