一輛適用於各種情況的 Unimog。

短短三週就累積 200 運行小時——配備除雪設備且撒布物料罐滿載，行駛里程達 5,000 公里。對於一輛幾乎還掛著價籤的新車而言，這樣的工量不能說少。「你無法比這更深入地了解一輛車了，」Martin Storr 如此總結。他在讓他的 Unimog 休息半天，因為自上週以來他一直不知疲倦地投入除雪作業。

極端的冬季除雪任務──即便在位於 Wendelstein、深受歡迎的滑雪勝地 Bayrischzell，這也是罕見的例外。具有諷刺意味的是：過去幾個冬季，較低海拔的滑雪場還得靠人工製雪，然而今年負責人卻真被大雪弄得措手不及。面對 2019 年一月上半月降在 Bayrischzell 的如此大量積雪，連前阿爾卑斯地區也幾乎無力應對。

48 小時內超過一公尺的新雪——對 Martin Storr 的團隊來說意味著連續輪班。「我們基本上連續做了六個接續的十二小時班次，以把道路清出來，」這位 36 歲的企業主不無自豪地說。唯一的問題是實際上氣溫偏高，特別是白天。新款 Unimog 上的 Gmeiner-Aufbau 同時配備了鹽水箱和撒鹽箱。「我們必須不斷重新調整，並依道路交通局的規定決定採用哪一種撒佈物料組合，」這位冬季除雪專家說。鹽水配合撒鹽的持久防結冰效果僅能在約零下 2 度、最多零下 3 度時發揮作用。若夜間變得更冷，冬季除雪作業必須立即改用純撒鹽，以確保道路安全。

要看駕駛 Unimog 的工作有多艱鉅，只要在災情過後一週的一次巡查中觀察便可見端倪。Georg Scharmann 正從 Bayrischzell 與 Schliersee 之間的主幹道轉入一條支線道路。左右兩側清出的雪堆已堆成約 1.5 公尺高的壁壘。
儘管如此，掃雪機仍必須將路面的薄層新雪與冰層清除乾淨。「在這裡必須非常精準地駕駛，因為如果掃雪機的鏟刀在雪牆的左右兩側卡住，就會產生劇烈的衝擊，」Scharmann 評述道。

不久之後啟程前往 Sudelfeld 方向進行巡查。今天陽光普照，吸引了許多慕尼黑滑雪者前來使用雪場中精心整備的雪道，或是穿著登山滑雪板探索冬日奇景。「滑雪場纜車之間的雪道維護工作，我們在滑雪場
周邊也都負責，」承包商 Martin Storr 解釋說。因為除了通往滑雪場停車場的進出道路之外，他還必須清除停車場以及許多服務道路上的雪與冰。

當 Martin Storr 在 2006 年創立公司時，他反而比較常在滑雪，而不像現在那樣清理通道。「基本上，這一切起源於滑雪小屋裡的一個想法，」這位成功的企業家回憶道。當時有位朋友問他，鑑於農場的戰略性位置，是否該添購一輛車來定期運送木屑。說做就做──購置了第一輛拖拉機，從此 Martin Storr 開始運送木屑。接著擴充了車隊，並建立了自己的木屑儲存設施。

兩年後他在這行已完全立足。如今公司還擁有一座木屑熱電廠，全年為他的家鄉社區供應能源與熱能。隨著年歲增長，在鄰近村鎮又增建了第二座電廠，這使得車隊再次必須擴充──光是電廠自用的需求每年就約 50,000 立方公尺木屑。因此如今 Storr 車隊包含兩輛搭載可卸式集裝箱的 40 噸卡車，以及目前的第三輛 Unimog。這位多元經營的企業主對此相當滿意：「多虧 Henne Nutzfahrzeuge 的 Harald Medl 提供的一流服務，新的 U 530 完全符合我們的期望。駕乘舒適性與操控性──即使在極端天候情況下──都令人印象深刻。在胎壓調節系統與 Scharmüller 聯結器等附加設備上，我們也選對了細節。」

當被問到 Martin Storr 是否需要進行業務拓展以讓他的車隊充分運作時，這位白手起家的企業家微微一笑。「在我們這行，通常能拿到條件穩定的長期合約──只要表現到位，且你有一支願意努力並經常長時間工作的團隊。」唯一偶爾困擾 Martin Storr 的，是一個憂慮：「即使在我們這偏鄉，也幾乎找不到符合我們工作要求的駕駛人員。」Storr 的承包公司有六名正式僱用的駕駛員。不過老闆在再度駛入公司院子時透露，即便訂單停滯，仍有空間再聘兩名運輸專業人員。

為了處理 Storr 買賣、燃燒與運輸的無數立方米木屑，並供應如今在巴伐利亞與蒂羅爾的眾多客戶，Unimog 即便在夏季也幾乎無閒可歇。因為在溫暖的季節，Martin Storr 會為下個冬天填滿許多木屑儲運庫，他需要這輛 530 作為其推板式半拖車的靈活且快速牽引車。這樣他就有一組車隊配置，完美符合木屑物流的需求。這輛車隊中新星在成功通過冬季作業考驗後，也能在即將到來的夏季再次展現其實力。