Från allra längst ner till allra längst upp

Ronny Fischer och hans kollega har precis lastat det sista fatet med borrspolvätska på släpet. Morgonskiftets gräsklippning är för i dag nästan klar. Den nyberedda "buljongen" behövs vid en av de cirka 1 000 borrade filterbrunnarna. "Brunnarna borras för dränering, eftersom det är en grundförutsättning att fyndigheten hålls fri från vatten. 7 000 liter finns i fatet på släpet, som nu måste köras från den centrala spolningsanläggningen (ZSA) till Reichwalde, Feldriegel 30 – i dag inget problem, de senaste dagarna, vid halka, var detta ingen lätt uppgift. Utan däcktrycksregleringen skulle vi nog ha fastnat hela tiden."

”En gång var jag faktiskt tvungen att koppla loss bakifrån, jag kunde vrida släpet ensam, så slätt var underlaget.” Som "arbetsledare för borrutrustning och återfyllning", lyder hans officiella yrkesbenämning, förser Ronny Fischer "borrare" med all nödvändig utrustning – kärnrör, borrstänger och ibland även en tung press som kan pressa upp till 20 ton om inget annat hjälper och en borrstång återigen sitter hopplöst fast. Dessutom måste den förorenade borrspolvätskan sugas upp ur gruvorna. ”Därför har vår 5023 inte bara lastkran utan också ett bakre kraftuttag som på plats driver motsvarande vakuumpump. Med de fulla faten går det sedan tillbaka till ZSA. Ett kretslopp, helt enkelt”, förklarar han, medan han petar på spaken och den 231 hk-dieseln går i nästa högre växel. Enligt Frank Schroeckh, ansvarig för processtyrning och -optimering hos Vattenfall Europe Mining AG, omfattar fordonsflottan mer än 80 Unimog. De totalt fyra utvinningsområdena ligger mellan 18 och 68 km från varandra. ”Majoriteten av våra Unimog kommer från den högterränggående modellserien. Vi använder dem överallt där vanliga fordon skulle fastna.”

Som till exempel i dagbrottet Welzow-Süd i Brandenburg, som främst förser kraftverket Schwarze Pumpe med kol. Här används fyra Unimog 5023 som bandkontrollfordon. Eftersom två förskärningsanläggningar arbetar parallellt där, leds överdäckningsmassorna över två bandanläggningar som måste kontrolleras och underhållas dygnet runt. Föraren Jens Reiber övervakar det ena, 13 km långa bandet och kör mellan 40 och 100 km per skift beroende på skift. Två gånger per skift måste bandet genomgå en noggrann visuell inspektion. För att avhjälpa föroreningar – i värsta fall för att släcka överhettade rullar – har han alla möjliga verktyg ombord: spadar, skyfflar, men också spett och bogserlinor. "I den röda lådan på flaket finns brandsläckaren med tryckpatron. Som tur är behövs den dock sällan." Det nedåtgående transportbandet stöds av så kallade girlander, nedre rullaggregat. De slits snabbt. Jens Reiber noterar misstänkta komponenter och byter ut dem i ett svep vid nästa reparationsdag. "I genomsnitt är det ungefär 100 stycken som måste bytas per reparationsdag." Alla fyra "baBs", bandkontrollfordon som kräver lite operatörsinsats, rullar, till skillnad från motsvarigheterna i Nochten, på 24-tums 445/70 Michelin XM 47 med jordbruksprofil. Dessutom saknar de däcktrycksreglering.

„Två fordon är ständigt ute, de andra två står i beredskap. Bromssystemet slits snabbt i drift, därför använder vi inkapslade bromsar med tätningslister i polyuretan. Stilleståndstiderna varierar dock, men Unimog är särskilt väl utrustade för just denna tjänst. Vid ett vadningsdjup på upp till 1,2 m skräms de inte av något vattenhål“, förklarar Schroeckh, som känner området här, väster om Spree vid Spremberg, som sin egen ficka. Föraren Jens Reiber, som är över 1,80 m lång, uppskattar dessutom andra egenskaper hos sin gula dieselarbetsmaskin. „Det är inte bara terrängförmågan och den enkla, ergonomiska manövreringen. Till skillnad från sina föregångare kan även större personer köra bekvämt med den. U 5023 är dessutom bekväm och väl fjädrad.“