Alati otse läbi

See on Wasserbau Wusterhauseni tegevusvaldkond. Töötajatel on toetuseks abiline, kes maastikul on veelgi kompromissitum: Zetros.

Kui sinine Zetros registreerimismärgiga OPR-MV 900 teelt maha keerab ja ehitusplatsile sõidab, lülitab Enrico Klein maastikukäigu sisse. Sel hommikul hõljub ala kohal tihe udu, see liigub lähedalasuva Elbe jõe suunas, mis on vaid napilt kilomeetri kaugusel. Kruus ja auklikud teelõigud ääristavad rada, aluspind muutub tasapisi sügavamaks ja savisemaks, põlvepikkustes rööbastes seisab vesi – lapsemäng 240 kW-võimsa maasturi jaoks tema puusa kõrguste rehvidega.

„Siin pole midagi,“ ütleb Klein peaaegu veidi pettunult berliini aktsendiga, kui ta maasturi seisma jätab. Ta räägib kahest kilomeetrist pikkusest sõidust ehitusplatsile mööda auklikku põlluteed, mis oli täiesti vee all. Wasserbau Wusterhausen GmbH oli äsja saanud uue kolmeteljelise veoki ning Klein tahtis proovida, milleks see võimeline on. „Isegi roomiksõidukid jõudsid vaevu läbi. See lõikas maastiku nagu kuum nuga läbi või – hoolimata täielikust koormast. See oli laitmatu. Müts maha!“

Pole tegelikult ime: Mercedes‑Benz Zetros on tehtud maastikuks. See nelikveoline sõiduk läbib kuni 80 cm sügavaid veeoru ja ronib roomamiskäigul kuni 80% tõusudel. Kuna teljed on erakordselt liikuvad, ei ole isegi äärmuslikud augud probleemiks selle ligi 27-tonnise kogukaaluga rasketükile. 6-silindriline mootor ajab läbi 9-käigulise käigukasti püsivalt kõiki telgi.

Kleinil ja tema kolleegil Matthias Beckemeieril on selle võimsuspakiga seljataga 160 kilomeetrit sõitu; sõit Wusterhausenist, Berliinile lähedalt, Darchauni kestis napilt kaks ja pool tundi. Sellesse väikesesse Alam-Saksi Lüneburgi ringkonnas asuvasse alevikku peaks rajama uue biogaasijaama. Platsil seisavad ringikujuliselt esimesed tulevast kuuest võimsast betoonmahutist, mis on kuni 42 meetri läbimõõdu ja kaheksa meetri kõrgusega. Neid täidetakse maisiga, mis nendes käärib ja fermenteerub. Seade peaks tulevikus tootma 2,6 megavatti ning varustama piirkonda elektri ja soojusega.

„Meie töö on põhjavee alandamine, et süvendustöölised saaksid rahus ja turvaliselt töötada,“ ütleb Beckemeier. Selleks puuritakse kaevud, ühendatakse pumbad ja paigaldatakse torustikud. Oma 36 töötajaga on Wasserbau Wusterhausen GmbH tööl üle kogu riigi. Alles hiljuti oli Beckemeier Zetrosega Dortmundis ja Güterslohis. „Pikad vahemaad ei ole üldse probleem. Sõidumugavus on kõrge, jõudsime täiesti rahulikult kohale.“

Sumisedes ulatab Enrico Klein kaugjuhtimispuldiga külgtoed välja. Zetros väriseb, kui need tabavad tugiplaate ja suruvad need maasse. Kabiini taga süttib näidik, mis näitab 100 protsenti. „Me liigume peaaegu eranditult raskel maastikul. Sageli ulatub pori põlveni. Sõiduk peab kindlalt seisma, muidu ei saa me töötada,“ ütleb Klein. Tööohutus on esmatähtis: ka kraana, mis kümne meetri juures suudab veel 1,4 tonni tõsta, juhitakse kaugjuhtimispuldiga — nii on operaatorid alati ohupiirkonnast väljaspool.

Zetros 2733 ülesehitus pärineb Hüffermann Transportsysteme'lt. See on täpselt kohandatud Wasserbau Wusterhauseni vajadustele. Kuus vaakumkolbpumpa, igaüks 1,6 tonni raske, mahuvad laadimisplatvormile. Lisapuurvarrega jääb kümne tonni kandevõime juures veel ruumi. „Varem kasutasime puurimiseks Unimog ja materjali vedamiseks Actros. Nüüd säästame kaks, kolm transporti. Kaevu jaoks vajalik materjal mahub täielikult Zetrosile, pumpade, filtrite ja muu juurde,“ kiidab Klein.

Ostuotsuse selle mitmekülgse raskekaalu kohta tegi Meinhard van Rüschen, Wasserbau Wusterhausen GmbH tegevjuht. Ta oli Zetrosest juba veendunud, kui nägi seda fotodel. Müüja Torsten Liebig Autohaus Jürgensist Neuruppinist oli need talle näidanud. „Mõtlesin kohe: see karjub töö järele, see on tõeline lahinguloom rasketesse maastikesse,“ meenutab algselt Cloppenburgist pärit mees. „Täna arvan ma endiselt samamoodi.“

Van Rüschen ei jätnud võimalust kasutamata ja sõitis kevadel Wörthi tehasesse sõiduki järele. „Esimest korda meie ettevõtte sinises värvitoonis näha — see oli eriline hetk. Ta ei tee mitte ainult suurepäraselt oma tööd, vaid motiveerib ka mu töötajaid. Nemad on temast vaimustuses — ja ka kliendid,“ ütles ta. Nüüd läbiräägib ta Zetrosi kahe teljega sõiduki ostu üle.

Enrico Klein seisab mõne meetri kaugusel sõidukist mõlema jalaga tihedas savis ja juhib kraanat kaugjuhtimispuldi abil. Pump hõljub õhus, ta asetab selle Zetrosist natuke eemal maha. Kraan pöörleb 360 kraadi. Kuna Zetros on madal, saab töötada nii sõiduki ees kui taga. Ja — mis veetöödele oluline — puurida mõlemal küljel. „Tööulatus on kaks korda suurem kui varem,“ kiidab Klein. „Me ei pea Zetrosi enam nii tihti ümber paigutama, teeme palju rohkem tööd ja oleme ka paindlikumad.“

Pumpade ja reoveetorustike transport kuulub Wusterhauseni põhitegevusse. Neli neist pumpadest töötavad platsil raginaga, ööpäevaringselt, seitse päeva nädalas. Igaüks suudab tunnis pumpada kuni 90 000 liitrit vett. Torustik juhib vee kraavi, sealt voolab see Elbesse.

Pumba äsja maha asetamise järel kinnitasid Klein ja Beckemeier kraanile pöördpuurimisseadme. Selle külge kinnitatakse puurvarras. Klein oli eelnevalt spreipurgiga märkinud puurimispunkti, just sinna asetati puur. „Läheb hästi sisse,“ ütleb Beckemeier rahulolevalt, kui puurkruvi hakkab aeglaselt maasse keerama. Puurdiameeter on kõigest 120 millimeetrit, puurida võib kuni seitse meetrit sügavusele. Alguses on muld tume ja savine, siis muutub see hallimaks, liivasemaks ja niiskemaks. Üle kogu ala on laiali kümned väikesed puurkaevud. Klein põlvitab puuraugu kohal ja laseb alla valguslambi. 2,30 meetri juures jõuab see põhjaveeni ja hakkab helendama. Lähedal olev Elbe annab sellest märku — muld on niiske.

Klein ja Beckemeier võtsid puurvarraid jälle maha, puhastasid need ja paigutasid laadimisalale. Nad tõmbasid kraana sisse ja tõstsid tugijalad üles. Zetros on jälle sõidukorras. Enrico Klein ronib juhtkabiini, mis kapotiga veoautol on nihutatud esiakseli taha. See annab sellele mitte ainult iseloomuliku silueti, vaid muudab masina alles raskel maastikul juhitavaks. Kui kabiin istuks nagu teljel paiknevatel kabiinidel, raputataks juhti nagu rodeoratsanikku. Klein mugavalt asub õhkvedrustusega juhiistmele, käivitab 7,2-liitrise diiselmootori ja viib Zetrosi 50 meetri võrra. Enne Wusterhauseni tagasipöördumist on veel palju auke puurida.