Uus sõidukinorm tuleb.

Baden-Württembergi liidumaa pealinna tuletõrje võlub erialaspublikut täiesti uue kustutusautoga, tõelise TLF-W (metsapõlengute paakkustutussõiduk). Miks „päris“? Seni on hankeid koostades muu hulgas kulude tõttu loobutud silmapaistvatest ja hädavajalikest sõidukiomadustest, mis teevad suure maastikusõidu võimekusega kustutusauto sobivaks taimestiku tulekahjude tõrjeks, nüüd järgib Stuttgarti tuletõrje Saksamaa Tuletõrje Liidu uut kontseptsiooni.

Pärast seda, kui arvukad šassi- ja pealisehitustarnijad olid liidule alguses oma pädevust kinnitanud, osutus lõpuks Unimog ainsaks mõistlikuks lahenduseks. Kaks täiesti uuesti kavandatud U 5023 TLF-W mudelit hakkavad edaspidi Stuttgarti kutselise tuletõrje ja vabatahtliku tuletõrje kustutusautosid väga tõhusalt toetama.

Fakt on: uus Unimog on TLF-W võrdlusstandard. Sõiduk peaks saama normiks. Pikkusega 6 950 mm ja tegeliku massiga 13 900 kg on uus Unimog TLF-W väga kompaktne. Lisaks tagavad madal kere ja paakide paigutus väga madala raskuskeskme.

Sõiduki silmapaistvad tunnused on selle kahlamisvõime 1,2 m, päästevints, topeltkabiin, kus igal meeskonnaliikmel on õhkvedrustusega üksikiste ning mis on varustatud kliimaseadme ja seisuküttega. Hoolikalt läbi mõeldud on kaks katuseluuki tagaistmerea kohal: need luugid on suletuna surveveekindlad ja nende peal võib piiranguteta kõndida.

Stuttgarti TLF-W-del on digitaalse BOS-raadioside kõrval ka täiesti autonoomne analoograadioside. Tavaliselt kasutatav lahendus, kus üks käeshoitav seade Lardis-süsteemi kaudu haldab nii analoog- kui digitaalraadiot, ei olnud siin teadlikult kasutusele võetud. Pumba juhtpuldil ei ole paigaldatud käeshoitavaid raadiosaatjaid, vaid ainult kõlarid, kuna TLF-W-sid kasutatakse harva üksinda tavalises pumbatöös. Igal meeskonnaliikmel on oma Headset.

Kõigi kriitiliste komponentide ja torustike kuumakaitsevarustus on hädavajalik, samuti katuse peal olev uuenduslik kustutustehnika, erimärguandesüsteem ja ümbrusvalgustus ning multifunktsioonroolilt juhitav rehvirõhu reguleerimissüsteem. Beadlock-veljed takistavad rehvi veljel pööramist.

Inclisafe sensorsüsteem, mis LED-ridadega (roheline, kollane ja punane) näitab külje kalle kriitilisust, seab uusi standardeid. Lisaks sulguriga tagurduskaamerale heliedastusega on olemas ka esikaamera ning kaameraga ja anduritega pöördeabi ning monitor paremal A-piilaril. Andurid annavad sõiduki paremal pool iga liikumise kohta ka helisignaali.

Esikaamera vähendab märkimisväärselt sõiduki ees olevat vaateväljast väljalangemist ja sellel on oma ekraan üleval keskel juhi ja sõidukijuhi vahel. Tagurduskaamera kasutab Lardis-süsteemi ekraani. Kaks Stuttgarti TLF-W-d moodustavad koos operatsiooniliselt vähemalt vajaliku „paari“, ehk kaks TLF-W-d, mis operatsioonil üksteist tagavad.