Unimog igaks juhtumiks.

200 töö­tundi kõigest kolme nädala jooksul – 5000 kilomeetrit läbisõitu lumepuhastusseadmega ja täis laotamismaterjali paakidega. Pole paha koormus uuele sõidukile, millel praktiliselt veel hinnasilt küljes on. „Sellist sõidukit ei saa intensiivsemalt tundma õppida,“ resümeerib Martin Storr, kes lubab oma Unimogile praegu pooleks päevaks „puhkust“, pärast seda kui ta oli eelmisest nädalast alates väsimatult lumepuhastustööl olnud.

Ekstreemne talvehooldus – see on isegi Bayrischzellis, Wendelsteini populaarses talispordikuurortis, tõeline erand. Paradoksaalne: samal ajal kui viimastel talvedel pidid eriti madalal asuvad suusakuurordid lausa kunstlumega varustama, jäid vastutajad sel aastal sõna otseses mõttes külmalt üllatatud. Sellise lumehulga jaoks, mis Bayrischzelli 2019. aasta jaanuari esimesel poolel maha sadas, ei olda enam valmis isegi Alpide eelmäestikus.

Üle meetri uut lund 48 tunni jooksul – see tähendas Martin Storri meeskonnale pidevat vahetustööd. „Põhimõtteliselt tegime kuus järjestikust 12‑tunnist vahetust, et teed lahti saada,“ ütleb 36‑aastane ettevõtja mitte ilma uhkuseta. Ainuke probleem oli tegelikult see, et temperatuurid olid liiga kõrged, eriti päevasel ajal. Gmeineri pealisehitus uuel Unimogil on varustatud nii soolalahuse paagiga kui ka puistesoola mahutiga. „Me pidime pidevalt ümber planeerima ja maanteeameti juhiste järgi otsustama, millist puistamisvahendite kombinatsiooni kasutada,“ ütleb Talvehooldus‑professionaal. Soolalahus koos puistesoolaga avaldab oma püsiva libedusevastase toime vaid umbes miinus kaks, maksimaalselt miinus kolm kraadi. Kui öösel läheb külmemaks, peab Talvehooldus viivitamatult üle minema puistesoolale, et tagada teede ohutus.

Kui nõudlik Unimogi roolis tehtav töö on, näeb seda kontrollsõidul nädala pärast katastroofiolukorda. Georg Scharmann keerab parajasti peateelt Bayrischzell ja Schliersee vahel kõrvalteele. Vasakul ja paremal on puhastatud lumi kuhjunud ligi 1,5 meetri kõrgusteks vallideks.
Sellegipoolest peab lumesahk asfaldist eemaldama õhukese uue lume ja jää. „Siin tuleb väga täpselt sõita, sest kui sahk paremale või vasakule lumeseina kinni kiilub, tuleb võimas põrutus,“ kommenteerib Scharmann.

Veidi hiljem algab kontrollsõit Sudelfeldi suunas. Täna paistab päike, mis meelitab palju Müncheni suusatajaid kasutama suusapiirkonna ideaalselt ettevalmistatud radu või tuurisuuskadel talvist imemaastikku avastama. „Mida suusapiirkonna radaseadmed liftihoonete vahel ära teevad, seda teeme meie ümber
suusapiirkonda,“ selgitab lepingutööettevõtja Martin Storr. Sest lisaks suusapiirkonna parklatesse viivatele juurdepääsuteedele peab ta ka parklad ja arvukad tarne- ning teenindusteed lumest ja jääst puhastama.

Kui Martin Storr 2006 oma ettevõtte asutas, liikus ta pigem suuskadel kui nagu täna juurdepääsuteid korrastades. „Põhimõtteliselt algas kõik ideega suusamajakese juures,“ meenutab edukas ettevõtja. Tookord rääkis talle sõber, kas ta ei tahaks oma talu strateegiliselt soodsa asukoha tõttu
soetada sõidukit regulaarseks hakkpuiduvedudeks. Nii tehti – osteti esimene traktor ning edaspidi vedas Martin Storr hakkpuitu. Järgnes veokipargi laiendamine ja oma hakkpuidu ladustamine.

Juba kahe aasta pärast oli ta äris täielikult kindlustunud. Vahepeal kuulub tema ettevõttesse ka hakkpuidu soojus- ja elektrijaam, millega ta varustab oma kodukanti aasta ringi energiaga ja soojusega. Aastatega järgnes naaberkülas teine elektrijaam. See nõudis veokipargi taaslaienemist – juba elektrijaamade oma vajadus on ligikaudu 50 000 kuupmeetrit hakkpuitu aastas. Nii kuuluvad tänapäeval Storri veokiparki kaks 40-tonnist veokit rullkonteineritega ning nüüdseks kolmas Unimog. Neist on mitmekülgne ettevõtja täielikult rahul: „Tänu tipptasemel hooldusele, mida osutab Harald Medl ettevõttest Henne Nutzfahrzeuge, vastab uus U 530 meie ootustele täielikult. Sõidumugavus ja juhitavus – isegi äärmuslikes ilmastikuoludes – on muljetavaldavad. Ka lisavarustuses, nagu rehvirõhu reguleerimissüsteem ja Scharmülleri haagisekonks, oleme pannud rõhku õigetele detailidele.“

Kui küsiti, kas Martin Storr peab klientuuri hankima, et oma sõidukiparki koormata, muigab enesetehtud ettevõtja. „Just meie äris saad tavaliselt pikaajalisi lepinguid stabiilsetel tingimustel – kui teenus vastab ja sul on meeskond, kes on valmis kõvasti ning regulaarselt pikki tunde töötama.“ Ainult üks mure kimbutab Martin Storri aeg-ajalt: „Isegi siin maal leidub vaevu juhte, kes meie töö nõudmistele vastavad.“ Storri tööettevõttes töötab kuus palgalist juhti. Kuid isegi tellimuste seiskumise korral oleks juhi sõnul täiesti ruumi kaheks lisaks transpordispetsialistile, kui ta parasjagu taas ettevõtte õuele keerab.

Et toime tulla lugematute kuupmeetrite puuhakkega, mida Storr müüb, kütab ja transpordib ning et varustada nüüdseks arvukaid kliente Baierimaal ja Tirolis, ei jää Unimog ka suvekuudel peaaegu kunagi puhku. Sest sooja aastaaja tarvis, mil Martin Storr täidab järgmise talve jaoks mitmeid puuhakke-laopunkte, vajab ta selleks Unimog U 530-d kui väledat ja kiiret vedukit oma lükandpõhjaga järelhaagise ette. Sellega on tal olemas kooslus, mis on ideaalselt kohandatud puuhakkelogistika nõudmistele. Pärast talvetööde proovist suurepäraselt läbi saamist näitab laevastiku uus staar ka järgmisel suvel, milleks ta võimeline on.