Star Wars-kuliss kui ekstreemne katseala.

Sõit Hambachi päevakaevandusse on tõesti muljetavaldav. Kuu maastik hiiglaslikus mastaabis – seda valitsevad kaheksa kühvelratastega ekskavaatorit, mis kuuluvad oma liigi suurimate hulka maailmas. Sascha Funk töötab RWE Power AG-s juba kümme aastat ning tegeleb koos kolleegi Jörg Rübsteckiga materjalide ja sõidukite hankega selle hiiglasliku autopargi jaoks.

"Meie kogu autopark hõlmab umbes 800 sõidukit, alates elektriautost teenistus- ja kullervedudeks asukohtade vahel kuni 40-tonnise veokini materjaliveoks päevakaevanduses," kirjeldab Sascha Funk oma töövaldkonda. Jörg Rübsteck tegeleb peamiselt Unimogide hankimisega RWE autopargi jaoks: "Unimogidega, eriti meie vajadustele kohandatud mudelitega, olen tegelenud juba 15 aastat; need on juba üle neljakümne aasta olnud meie sõidukipargi lahutamatu osa ja sellest ajast alates on koostöö olnud väga konstruktiivne," tõdeb Jörg Rübsteck. Usaldusväärseks partneriks RWE jaoks konsultatsioonist kuni hoolduseni on Unimog üldesindus RKF-Bleses GmbH.

Hambachi avakaevandus on ammu tunnistatud ideaalseks katseväljakuks – ka 116 Unimogile, mis kuuluvad sõidukiparki. „Enamik meie Unimogidest on varustatud platvormi, kraana ja vintsiga; need on tööseadmed, mida siin kõige enam vajame,” selgitab Jörg Rübsteck. Just äsja võeti kasutusele U 5023 kraanikerega, veidi varem U 4023 platvormi ja suure kahekordse kabiiniga.

Eriline väljakutse on keeruline aluspind, omaette segu liivast, lubjast, savist, kivist ja veest, mis tungib pidevalt kõikidesse sõiduki komponentidesse ja põhjustab suurt kulumist. „Meil on olnud sõidukeid, mille pidurid olid pärast vaid üht rasket päeva täiesti läbi kulunud,” ütleb Sascha Funk eritingimuste kohta. See on põhjus, miks Unimogid Hambachi avakaevanduses on ilma erandita varustatud ratta eesülekannete kapseldamisega. Lisaks eripärasele aluspinna segule sõidavad sõidukid põhimõtteliselt pidevalt raskes mudas. Kaevandust niisutatakse nimelt pidevalt, et nii vältida tohutuid tolmupilvi.

Unimogi peamised kasutusalad avakaevanduses on tohutute transpordiseadmete kontroll ja remont. „Me peame pidevalt välja vahetama rikki läinud osi, mida saab liigutada ainult mobiilkranaga,“ selgitab Sascha Funk. Lisaks on Unimog topeldkabini ja lahtise kastiga oluline transpordisõiduk avakaevanduses. Rasketehnikaga tehnikutest koosnev mobiilne meeskond töötab ööpäevaringselt, et tagada kaevanduse transpordivõimsus – see tähendab 110 kilomeetrit transpordilinte, mis 365 päeva aastas, ööpäevaringselt, toovad sütt kaevandusest välja. Jörg Rübsteck lisab: „24-tunnise graafiku tagamiseks kontrollime sõidukeid peaaegu pärast iga väljasõitu töökojas.“

Muide, tootlikkus: aasta läbi kaevandavad kaheksa XXL-labarattaekskavaatorit 40 miljonit tonni pruunsütt – oluline tegur Saksa energiavarustuses. Viis kaheksast labarattaekskavaatorist on maailma suurimad, mis kasutuses on; igaüks neist kaevandab päevas 240 000 kuupmeetrit sütt. Ja seda labadega, kuhu vabalt mahub keskklassi auto.

Isegi kartmatuim Unimog juht austab neid kaevandusgigante, kui ta peab nende hiiglaslike rööbaste lähedusse minema. Kui Unimog tõepoolest satuks ekskavaatori rööbaste alla, ei tunneks ekskavaatori juht isegi õrna vibreerimist. Aga see pole meeskonnale Jörg Rübsteckile ja Sascha Funkile Hambachi avakaevanduses paljude aastate jooksul kunagi juhtunud – ja nad hoolitsevad selle eest, et nii jääbki.