Range kontroll.

Viis päeva, mil Mülheim-Kärlichi, Bassenheimi, Rheindörferi ja sama nime kandva Verbandsgemeinde üksuse Weißenthurmi vabatahtlikud tuletõrjeüksused said oma uusi mitmeotstarbelisi transpordisõidukeid (MZF) proovida, ei unune neile nii pea.

Algul ei tundu tehnilised nõuded üldse nii põnevad: „Mitmeotstarbeline transpordisõiduk MZF laadimisabiga (RP) kasutatakse katastroofikaitses“ ja selle ülesandeks on „varustussõidukina vajalikke seadmeid ja erikustutusvahendeid transportida“. Kuid siis tuleb otsustav lause: „MZF-id peaksid olema universaalselt kasutatavad.“ Loomulikult võitis lõppkokkuvõttes universaalne mootorseade ehk Unimog.

Sest lopsakalt metsaga kaetud liidumaa Rheinland-Pfalz varustab end multifunktsionaalsete Unimogidega mitte ainult võimalike metsapõlengute ja taimestiku tulekahjude vastu, vaid ka tugevate vihmade ja üleujutuste vastu. Ja vajaduse korral suudavad nende sõidukid pakkuda abi ka üleregionaalselt kogu riigis.

Nelja offroad-professionaali eristuv tunnus, keda pärast Kommunalagentur NRW korraldatud hanke raames pealisehituse tootja Hensel varustas, on demonteeritav luuktõstuk.

Selle Rheinland-Pfalzis siiani ainulaadse kontseptsiooni abil saab sõidukit kasutada väga erinevates olukordades. Nii võib luuktõstuki vajadusel asendada tagumise külgseinaga, et toime tulla suuremate kallakunurkadega ja luua täiendavaid kaaluvarusid. Lisaks on presendiga ja kaarkonstruktsiooniga pealisehitus vastavalt vajadusele eemaldatav, mis teeb sõiduki eriti mitmekülgseks.

Nii mitmekülgsed kui on tema konfiguratsiooni valikud, on ka Unimogi kasutusalad. Abiülesanneteks tulekahju korral on see ideaalselt ette valmistatud kuumuskaitsepaketi, rehvirõhu reguleerimissüsteemi ja Henseli poolt kujundatud kokkuklapitavate tagatuledega. Lisaks saab MZF mahutada IBC-konteinereid, veepaake või kandepumpasid ning nii transportida vett ka sõidu ajal. Üleujutustöödel tuleb Unimogile kasuks tema vadamisvõime kuni 1,2 m ja kahekordselt tihendatud ratta rumm. Olgu tegu siis tule või veega: Unimog võtab väljakutse vastu.

„Me juhendasime esmalt oma osalejaid ja selgitasime põhilise küsimuse: kuidas kasutada oma sõidukit ja selle abivahendeid?“, selgitab Marcus Spies, KBM Unimog üldesinduse Andernachi ekspert ja ise vanemtuletõrjuja. Koos demonstratsiooni- ja juhendussõidukijuhi Timo Werneriga laseb ta päästjatel metsateedel toimunud harjutussõidu käigus saada esmane sõidutunne, näiteks manuaalsete käikude ja AutomaticShifti vahelise vahetuse osas, mis kergendab juhtide koormust käiguvahetust nõudvatel väljakutsetel.

Ja siis läks tõeliselt lahti: veekraavid, kruusateed, tõusud ja langused ning telgede paindumisalad. „Ülesanded, mis kohati kõlavad lihtsamalt, kui need tegelikult on,“ ütles Marcus Spies. „Täna toetavad meid ju paljud elektrilised abimehed, aga korralikult sõita peab õppima.“

Takistusrada võimaldas osalejatel tutvuda erinevate funktsioonidega. Olgu selleks selliste režiimide testimine nagu „Liiv, Muda, Lumi“ ja „Hädaolukord“, rehvirõhu reguleerimissüsteemi kasutamine või erinevate nelikveo diferentsiaallukkude lülitamine: nõudlik maastikuosa mudaga, vee ja sügavate sõidujälgedega esitas juhtidele täiesti uusi nõudmisi – mida nad Unimogiga aga oskuslikult lahendasid.

Viimasel treeningtunnil olid kavas veel keerukamad harjutused, nagu sõiduki päästmine kahe reas ühendatud Unimogiga, libisemiskaitseketaste paigaldamine ja rehvi vahetamine maastikul. Pärast viit intensiivset päeva läksid osalejad koju, olles tugevnenud väärtuslike praktiliste kogemuste ja tundega, et nad on hädaolukorraks hästi valmis. Ja lõpuks oli vastus ka küsimusele, mida Unimogiga kõike teha saab: nimelt päris palju.