Alates kõige madalamast kuni kõige kõrgemani

Ronny Fischer ja tema kolleegil on haagisel just viimane tünn puurimislahust, hommikune niitmistööde vahetus on tänaseks peaaegu lõppenud. Värskelt ette valmistatud puurimislahust vajatakse ühes umbes 1 000 puuritud filtrikaevust. „Kaevud puuriti kuivendamiseks, sest põhinõue on, et maardla hoitakse veevaba. Tünnis haagisel on 7 000 liitrit, mida tuleb nüüd tsentraalsest pesutöötlusest (ZSA) toimetada Reichwalde, Feldriegel 30 – täna pole see probleem; viimastel päevadel jääl ei olnud see lihtne ettevõtmine. Ilma rehvirõhu reguleerimissüsteemita oleksime ilmselt pidevalt kinni jäänud.“

„Üks kord pidin tõesti taha maha jääma, ma sain haagist üksi keerata, nii sile oli pinnas.“ Tema ametlik ametinimetus on „puurimisseadmete ja täidetööde töödejuhataja“ ning Ronny Fischer varustab „puurijaid“ kõigi vajalike seadmete ja tarvikutega – tuumitorud, puurvardad ja mõnikord ka raske press, mis suudab vajutada kuni 20 tonni, juhuks kui asi päris käest läheb ja puurvarras lootusetult kinni jääb. Lisaks tuleb reostunud puurimislahus kaevanditest taas välja imeda. „Seetõttu pole meie 5023-l ainult laadkraana, vaid ka tagumine jõuvõtuvõll, mis käivitab kohapeal vastava vaakumpumba. Täis tünnidega minnakse seejärel tagasi ZSA-sse. Nii ongi ring,“ selgitab ta, koputades roolivardal olevale käigukangile, ja 231-hobujõuline diiselmootor töötab juba järgmises käigus. Vastavalt Frank Schroeckhile, kes Vattenfall Europe Mining AG-s vastutab protsessijuhtimise ja -optimeerimise eest, hõlmab autopark üle 80 Unimogi. Neli kaevandusalad paiknevad omavahel 18 kuni 68 km kaugusel. „Enamik meie Unimogidest pärineb kõrge läbilaskvusega mudelisarjast. Neid kasutame kõikjal seal, kus tavalised sõidukid kinni jääksid.“

Näiteks Brandenburgi avakaevanduses Welzow-Süd, mis varustab peamiselt elektrijaama Schwarze Pumpe söega. Siin kasutatakse nelja Unimog 5023 lintkontrollisõidukitena. Kuna seal töötavad paralleelselt kaks ettekaevetust, suunatakse ülekaeve kahe konveierlindi kaudu, mida tuleb ööpäevaringselt kontrollida ja hooldada. Juht Jens Reiber jälgib üht, 13 km pikkust linti ja läbib vahetusest sõltuvalt 40–100 km. Linti tuleb kaks korda vahetuse jooksul põhjalikult visuaalselt kontrollida. Puhastuste kõrvaldamiseks – halvimatel juhtudel ülekuumenenud rullide kustutamiseks – on tal pardal kõiksugu tööriistad: labidad, kühvlid, aga ka rauad ja puksiirköied. „Punases kastis laadimisplatvormil on tulekustuti koos rõhupatrrooniga. Õnneks tuleb seda harva kasutada.“ Alla tagasi suunduva konveierlindi toestavad nn girlandid ehk alumised rullikomplektid. Need kuluvad kiiresti. Jens Reiber märgib üles kahtlased komponendid ja vahetab need järgmise remondipäeva jooksul kohe korraga välja. „Keskmiselt on neid umbes 100 tükki, mida ühe remondipäeva jooksul vahetada tuleb.“ Kõik neli „baBs“, madala operaatori nõudlusega lintkontrollisõidukit, rulluvad erinevalt Nochteni eksemplaritest 24-tollistel 445/70 Michelin XM 47 põllumustriga rehvidel. Nad loobuvad samuti rehvirõhu reguleerimissüsteemist.

„Kaks sõidukit on pidevalt teel, teised kaks on valvel. Pidurisüsteem kulub töö käigus kiiresti, seetõttu kasutame suletud pidureid polüuretaanist tihenditega. Seisuaegade pikkus varieerub siiski, kuid Unimog on just selle töö jaoks optimaalselt varustatud. Kuni 1,2 m veesügavus ei kohuta isegi kõige sügavamat veeloiku,“ selgitab Schroeckh, kes tunneb seda piirkonda Spree läänepool Sprembergi lähedal nagu oma taskut. Juht Jens Reiber, kes on üle 1,80 m pikk, hindab oma kollasel diisel-töömasinal ka teisi omadusi. „See ei ole ainult maastikuvõime ja lihtne, ergonoomiline juhitavus. Erinevalt oma eelkäijatest saavad sellega ka suurema kasvu inimesed mugavalt sõita. U 5023 on lisaks mugav ja hästi vedrustatud.“