Unimog za sve prilike.

200 radnih sati za samo tri nedelje – 5000 kilometara pređeno sa uređajem za čišćenje snega i punim rezervoarima sredstava za posipanje. Nije loš učinak za novo vozilo na kojem praktično još uvek stoji cenovnik. „Ne možeš bolje da upoznaš vozilo“, rezimira Martin Storr, koji svom Unimogu upravo priušti pola dana „odmora“, nakon što je od prethodne nedelje neumorno bio angažovan u čišćenju snega.

Ekstremna zimska služba – to je čak i u Bayrischzell, popularnom zimskom centru na Wendelsteinu, prava retkost. Paradoks: dok su u proteklim zimama niže ležeća skijališta čak morala biti veštački osnežavana, odgovorni su se ove godine bukvalno zatekli nespremni. Na toliko snega koliko je u prvoj polovini januara 2019. pao na Bayrischzell, ni u predalpskim oblastima gotovo da više nisu bili spremni.

Preko metar novog snega u 48 sati – to je za tim Martina Storra značilo neprekidne smene. „U suštini smo vozili šest uzastopnih dvanaestosatnih smena da bismo oslobodili puteve“, izveštava 36-godišnji preduzetnik, ne bez ponosa. Jedini problem su bile zapravo previsoke temperature, naročito tokom dana. Gmeiner-nadogradnja na novom Unimogu opremljena je i rezervoarom za slani rastvor i rezervoarom za posipnu so. „Morali smo stalno preraspoređivati i, u skladu sa odlukama saobraćajne uprave, odlučivati koju kombinaciju posipnih sredstava ćemo primeniti“, kaže stručnjak zimske službe. Slani rastvor u kombinaciji sa posipnom soli održava svoj dugotrajan učinak protiv poledice samo do otprilike minus dva, najviše minus tri stepena. Ako tokom noći zahladni, zimska služba mora odmah preći na posipnu so kako bi obezbedila bezbednost na putevima.

Koliko je zahtevno raditi za volanom Unimoga vidi se tokom kontrolne vožnje nedelju dana nakon proglašenog katastrofalnog stanja. Georg Scharmann upravo skreće sa glavnog puta između Bayrischzell i Schliersee na sporedni put. Levo i desno očišćeni sneg se nagomilao u naslage visoke oko 1,5 metra.
Ipak, snežni plug mora očistiti asfalt od tankog novog snega i leda. „Ovde se mora veoma precizno voziti, jer ako se plug zaglavi u snežnom zidu s desne ili leve strane, nastaje ogroman udar“, komentariše Scharmann.

Uskoro kreće na kontrolnu vožnju prema Sudelfeldu. Danas sija sunce, što mami mnoge minhenske skijaše da iskoriste savršeno pripremljene staze na skijalištu ili da na turnim skijama istraže zimski čudesni pejzaž. „Ono što uređaji za pripremu staza skijališta obavljaju između liftova, to mi radimo oko skijališta“, objašnjava ugovorni izvođač Martin Storr. Jer, pored pristupnih puteva do parkinga skijališta, on mora i parkinge, kao i brojne puteve za snabdevanje, osloboditi snega i leda.

Kada je Martin Storr 2006. godine osnovao svoje preduzeće, više se kretao na skijama nego što je danas išao da čisti pristupne puteve. „U principu sve je počelo jednom idejom u skijaškoj kolibi“, priseća se uspešni preduzetnik. Tada ga je prijatelj pitao da li bi, zbog strateški povoljnog položaja njegovog imanja, želeo da nabavi vozilo za redovan transport drvnih sečki. Rečeno–učinjeno – kupljen je prvi traktor i od tada je Martin Storr prevozio drvne sečke. Usledilo je proširenje voznog parka i sopstveno skladište drvnih sečki.

Već nakon dve godine bio je u poslu potpuno etabliran. U međuvremenu njegovo preduzeće obuhvata i toplano-elektranu na drvne sečke, kojom snabdeva svoju matičnu opštinu energijom i toplotom tokom cele godine. S vremenom je u susednom mestu izgrađena i druga elektrana. To je zahtevalo novo proširenje voznog parka – samo sopstvene potrebe elektrana iznose oko 50.000 kubnih metara drvnih sečki godišnje. Tako danas u Storr-voznom parku ima dva kamiona od 40 tona sa prevrtačkim kontejnerima i, u međuvremenu, treći Unimog. S njima je svestrani preduzetnik u potpunosti zadovoljan: „Zahvaljujući izvrsnoj podršci Haralda Medla iz Henne Nutzfahrzeuge, novi U 530 apsolutno ispunjava naša očekivanja. Komfor vožnje i upravljanje – čak i u ekstremnim vremenskim uslovima – impresivni su. Takođe smo pri izboru dodatne opreme, uređaja za regulaciju pritiska u pneumaticima i Scharmüller priključne spojnice, obratili pažnju na prave detalje.“

Na pitanje da li Martin Storr mora da traži poslove da bi iskorištio svoj vozni park, samostalni preduzetnik se blago nasmeši. „Upravo u našem poslu u pravilu dobiješ dugoročne ugovore po stabilnim uslovima – pod uslovom da usluga odgovara i da imaš tim spreman da radi naporno i redovno duge smene.“ Samo jedna briga povremeno muči Martina Storra: „Čak i ovde, na selu, jedva da nađeš vozače koji su pogodni za zahteve našeg posla.“ Preduzeću Storr pripada šest stalno zaposlenih vozača. Ipak, čak i pri stagnaciji poslova bilo bi mesta za još dva transportna profesionalca, otkriva šef dok upravo ulazi nazad u dvorište firme.

Da bi se obradile bezbrojne kubne metre drvenih sečki koje Storr prodaje, koristi za grejanje i prevozi kako bi snabdeo sve brojnije kupce u Bavarskoj i Tirolu, Unimog će i tokom letnjih meseci jedva naći predah. Za toplo doba godine, kada Martin Storr puni brojne depoe drvenih sečki za narednu zimu, potreban mu je Unimog U 530 kao okretno i brzo vučno vozilo za njegovu poluprikolicu sa pokretnim podom. Tako ima kompoziciju vozila koja je savršeno prilagođena zahtevima logistike drvenih sečki. Nova zvezda u voznom parku, nakon sjajno položenog zimskog testa, moći će i narednog leta da pokaže šta u njoj leži.