Dobro pripremljen za sve eventualnosti.

Za takav slučaj spasioci raspolažu snažnim Siebenmann-čamcem zajedno sa odgovarajućom prikolicom. Mali problem: do sada postoje samo tri rampe za porinuće na kanalu Neckar, pa porinuće nije bilo jednostavno. Sa novim vozilom sa opremom „Rüst“ ovaj nedostatak pripada prošlosti, jer U 5023 sa Empl-nadogradnjom ima iza kabine kran koji može da podigne 5,20 metara dug vatrogasni čamac zajedno sa svojim 100 KS vanbrodskim motorom direktno sa prikačene tandem-osovinske prikolice i spusti ga u vodu.

To funkcioniše izvanredno čak i na šluzama, gde često prolaze trome tovarne barže koje su prethodno u Osthafen-u ukrcale teret. Vatrogasna služba obično mora da roni zbog nestalih osoba. „Radi se o između deset i 15 takvih intervencija godišnje“, kaže vatrogasac Steffen Haas zamišljeno. „Sa novim kranom smo sada mnogo fleksibilniji i brži na terenu. Zato je to bio jedan od najvažnijih zahteva pri zameni našeg starog tehničkog vozila“, dopunjuje Markus Widmann, šef odseka za tehniku kod interventnih snaga iz Heilbronna. „To nam omogućava da naše čamac težak 1.000 kg u bilo kom trenutku bezbedno spustimo na vodu zajedno sa roniocem i posadom.“

„Naravno, i dalje koristimo slip-rampe poput one u Horkheimu. Međutim, pri visokim vodama takvi prilazi su obično potpuno zarasli u mulj i za obična vozila gotovo neprohodni“, kaže Widmann. Unimog U 5023 ipak bez napora izvlači svoju posadu iz doslovnog „mulja“, jer je iz fabrike povećan na očekivanu dubinu gaza od 1,2 m i dodatno opremljen gumama sa krupnim gaznim blokovima i smernim profilom. Za dodatnu vuču Steffen Haas samo kratko pritisne dugme, pritisak u gumama opadne i sa većom kontaktnom površinom prianjanje poraste do potrebnog nivoa.

Iza šluze na Neckaru tim vežba porinuće čamca. Haas izvlačenjem i osiguranjem potpornih nogu postavlja Palfinger kran pomoću libele „u vodu“. Tolerancija je samo nekoliko stepeni. Zatim kran sam izračunava potrebne sile dizanja. Pomoću daljinskog upravljača Haas usmerava izduženje zglobnog kraka prema kolegi, koji je prethodno na čamcu zablokirao aluminijumski cevni nosač i oslobodio centralni sigurnosni zatezni kaiš na prednjem delu prikolice. Sa četvorostrukim izduženjem kuka se pomera centimetar po centimetar ka sredini čamca. Monitor pokazuje 8,80 metara izduženja kada Haasov vatrogasni kolega zakači sidrenje užeta. Još jedan kratak obrt, zatim se uže pažljivo opušta – i trup broda dodiruje vodu.

„Ne obezbeđujemo samo 22 kilometra duž Neckara, već i mnogo zelenih površina i šuma, gde tokom vrućih dana brzo može doći do šumskog požara“, kaže Widmann. Tačno govoreći, radi se o 1450 hektara šume. Zato je U 5023 i pripremljen za takve intervencije. Zahvaljujući hidrauličnoj utovarnoj platformi, vatrogasci mogu brzo utovariti materijal na kolica. „Na primer, naša visokotlačna prskalica koja ima 600 litara i odmah je spremna za upotrebu“, objašnjava tehničar.

„Ovde gore je trenutno zabranjeno roštiljanje“, kaže vatrogasac. „Ali ne pridržavaju se svi toga. Ako zatreba, moramo brzo da krenemo i da gasimo.“ Steffen Haas i kolege demonstriraju scenario u realnim uslovima u uskom prolazu. U takvom slučaju često se koristi i vitlo – danas potpuno bez požara, kod jednog vinogradara čiji je zapeo traktor vatrogasci su oslobodili.

Kada je čelično uže ponovo namotano, „HN 1/51“, kako se novi zove, vraća se nazad u pripravnost na stanicu. Da bi kolege mogli pravilno da ga rukuju, planirana je obuka: oko 30 ljudi još treba da bude obučeno – za rad na kranu kao i za volanom Unimoga.