Zelený palec na kolech

S silou a přitom šetrně krouží po poli nedaleko thüringského Hildburghausenu: nový všestranný pomocník ve vozovém parku Raiffeisen-Warengenossenschaft Hildburghausen. Že je tu nyní v provozu, vděčí především vytrvalosti jednatele Eberharda Tanzbergera. Ten se totiž před asi třemi lety spolu s kolegy z nových spolkových zemí osobně dostavil do závodu Mercedes‑Benz ve Wörthu, aby zde našel technické řešení, které mu jeho zadavatelé uložili jako požadavek.

Cílem bylo výkonné vozidlo pro aplikaci hnojiv, které je podle zkušeností Tanzbergera vhodnější než dosud používaný samojízdný stroj. Raiffeisen už navíc měl dobré zkušenosti s Unimog U 500, který je ve vozovém parku. Dále si Eberhard Tanzberger přál vozidlo, které při jízdě s pracovní šířkou 18 metrů co nejméně poškodí porost – jak na přímce, tak při manévrování.

V loňském srpnu, po intenzivní fázi dolaďování, to konečně přišlo: odborník na hnojení převzal svého Unimog U 530. Doplňky, které mu byly do vozidla integrovány, jsou pro jeho odvětví průlomové: řízená zadní náprava pro šetrné otáčení na poli a nejnovější generace systému regulace tlaku v pneumatikách. K tomu nové uspořádání chladičů, které ani v extrémně prašných podmínkách rychle neztratí výkon. A rozhraní pro správu dat jeho vysoce technologického nástavce na hnojiva.

Tak se Eberhard Tanzberger hrdě dívá na svého zeleného nováčka ve vozovém parku. „Technika, kterou máme k dispozici, přináší zcela nové impulzy pro podnikání v oblasti hnojení – a to by nadchlo mnoho kolegů,“ shrnuje odborník na hnojení. Stejně důležitá pro šéfa vozového parku je skutečnost, že svého nového Unimoga může vytížit po celý rok. Zatímco samojízdný stroj je totiž vhodný výhradně pro polní práce, je Unimog v zimních měsících nasazen jako výkonné vozidlo pro zimní údržbu. Eberhard Tanzberger: „Tady v Durynském lese, jako v klasické středohorské oblasti, máme místy velmi mnoho sněhu. Proto jsme s odklízením a posypem i v zimních hlavních měsících, kdy práce na polích ustávají, velmi dobře vytíženi.“

Výhody zemědělského Unimogu jsou zřejmé. Řízená zadní náprava zabraňuje zbytečnému přejíždění cenných rostlin při přechodu do další 18metrové stopy: „Měli jsme zákazníky, kteří nám říkali, že nám už nebudou zadávat zakázky, pokud tento problém se škodami na porostu nevyřešíme,“ vysvětluje Eberhard Tanzberger. Díky řízené zadní nápravě je nyní škoda na úrodě téměř na nule. Zadní pneumatiky se za velkého úhlu vtahují do jízdní stopy, aniž by přitom rostliny ničily – neocenitelná výhoda.

To potvrzuje i Bernd Kambach, stálý řidič Eberharda Tanzbergera na U 530: „Od té doby, co používáme tuto zadní nápravu, jezdím, aniž bych přitom přejížděl rostliny. A celkově je řízení nyní mnohem pohodlnější a přesnější. Už nepotřebuji tolik místa na ‚vytáčení‘, abych se rovnou dostal do stopy.“

A také systém regulace tlaku v pneumatikách je mimořádně šetrný k povrchu. Protože na měkkém podkladu řidič jednoduše sníží tlak v pneumatikách, čímž na jedné straně zvyšuje trakci a na druhé zabraňuje propadání pneumatik do citlivého podkladu. Nové uspořádání chladičů mělo u tohoto nasazení velký význam: „Právě při prašném rozmetávání hnojiva byl chladič za kabinou často rychle ucpaný,“ říká Tanzberger.

Jeho zvláštní pýcha patří také digitálnímu rozhraní jeho nástavby na hnojiva: „Tím jsme se velkým krokem přiblížili k našemu cíli cloudového řízení hnojení.“ Už mnoho let totiž Eberhard Tanzberger spolupracuje se společností AgriCon GmbH v Jahně na dusíkatém hnojení se senzorem a na základním hnojení. Díky analýzám rostlin pomocí N-Testeru a N-Sensoru při dusíkatém hnojení a GPS-podporovanému odběru půdních vzorků při základním hnojení a jejich vyhodnocení je aplikace hnojiva přesně přizpůsobena potřebám rostlin.

„S Unimogem jsme teď prakticky digitálně v provozu,“ těší se agrární odborník. V budoucnu bude totiž možné Unimog před nasazením softwarově naprogramovat tak, aby na každém úseku hnojené zemědělské plochy aplikoval přesně jen tolik hnojiva, kolik půda pro optimální kvalitu potřebuje. Tím objednávající zemědělci ušetří spoustu peněz díky sníženému množství hnojiva – a jako pozitivní vedlejší efekt bude podzemní voda výrazně méně zatížena.

Unimog přináší ještě dvě další výhody, které jej jako hnojicí vozidlo odlišují. Eberhard Tanzberger: „V průměrný den hnojení musí vozidlo šest až osmkrát zajet pro doplnění. K tomu se jede po silnici. A v tom není Unimog jen mnohem rychlejší než samojízdný stroj, ale spotřebuje i méně paliva.“

„A navíc,“ dodává chytrý podnikatel s úsměvem, „přichází ještě zimní údržba jako dodatečný zdroj příjmů.“ I Bernd Kambach je s nováčkem ve vozovém parku nesmírně spokojen: „Hlavně systém regulace tlaku v pneumatikách je opravdový přínos, zejména když se přesouvám mezi poli. U zimní údržby se mi obzvlášť líbí, že se Unimog dá tak rychle přestavět.“

Tak „Zelený palec na kolech“ nepřináší do ochrany rostlin jen nový impulz, ale v zimě je téměř každý den v Durynsku na cesty. I když je vysoce technologické hnojení výnosným podnikáním, téměř dvanáct měsíců vytížení – z toho čtyři v zimní údržbě – je argument, který agrární Unimog nevyhnutelně činí opravdovým lídrem vozového parku.