Unimog pro všechny případy.

200 provozních hodin za pouhé tři týdny – 5 000 kilometrů najeto se sněhovým zařízením a plnými nádržemi na posypový materiál. Není to špatné tempo pro zcela nové vozidlo, na kterém prakticky ještě visí cenovka. „Intenzivněji si vozidlo nemůžeš osvojit,“ shrnuje Martin Storr, který svému Unimogu právě dopřává půl dne „klidu“, poté co byl od minulého týdne neúnavně nasazován při odklízení sněhu.

Extrémní zimní údržba – to je dokonce v Bayrischzellu, oblíbeném zimním středisku u Wendelsteinu, skutečná výjimka. Paradoxně: zatímco v uplynulých zimách musela být zejména níže položená lyžařská střediska dokonce uměle zasněžována, byli odpovědní letos doslova zaskočeni. Na tolik sněhu, kolik napadlo v první polovině ledna 2019 v Bayrischzellu, nebyly ani předalpské oblasti téměř připravené.

Více než metr čerstvého sněhu za 48 hodin – to znamenalo pro tým Martina Storra nepřetržité směny. „V podstatě jsme odjeli šest po sobě jdoucích dvanáctihodinových směn, abychom silnice zprůjezdnili,“ hlásí šestatřicetiletý podnikatel s určitou hrdostí. Jediným problémem byly v podstatě příliš vysoké teploty, zejména přes den. Gmeiner-nástavba na novém Unimogu je vybavena jak nádrží na solanku, tak zásobníkem na posypovou sůl. „Museli jsme neustále přehodnocovat postupy a podle pokynů úřadu pro silniční dopravu rozhodovat, kterou kombinaci posypových prostředků použijeme,“ říká odborník na zimní údržbu. Solanka v kombinaci s posypovou solí má své dlouhodobé protinámrazové účinky jen do přibližně minus dvou, maximálně minus tří stupňů. Pokud v noci klesnou teploty níže, musí zimní údržba okamžitě přejít na posypovou sůl, aby byla zajištěna bezpečnost na silnicích.

Jak náročná je práce za volantem Unimogu, vidíte při kontrolní jízdě týden po katastrofální události. Georg Scharmann právě sjíždí z hlavní silnice mezi Bayrischzell a Schliersee na vedlejší silnici. Po levé i pravé straně se odklizený sníh nahromadil do valů vysokých přes 1,5 metru.
Přesto musí sněhový pluh očistit povrch od tenkého čerstvého sněhu a ledu. „Tady je třeba jet velmi přesně, protože když se pluh napravo nebo nalevo v sněhové stěně zasekne, je to obrovský ráz,“ komentuje Scharmann.

O něco později se vydává na kontrolní jízdu směrem k Sudelfeld. Dnes svítí slunce, což láká mnoho mnichovských lyžařů, aby využili dokonale upravené sjezdovky ve skiareálu nebo na túrových lyžích prozkoumávali zimní zázraky krajiny. „To, co úpravovací stroje skiareálu dělají mezi lanovkami, děláme my po celém
skiareálu,“ vysvětluje dodavatel prací na zakázku Martin Storr. Kromě přístupových cest k parkovištím skiareálu musí totiž také odklízet sníh a led z parkovišť a četných zásobovacích cest.

Když Martin Storr v roce 2006 založil svou firmu, spíše jezdil na lyžích, než aby jako dnes odklízel přístupové cesty. „V podstatě to všechno začalo nápadem v lyžařské chatě,“ vzpomíná úspěšný podnikatel. Tehdy ho jeden přítel oslovil, jestli si kvůli strategicky výhodné poloze svého statku
nechce pořídit vozidlo pro pravidelný převoz štěpek. Řekli a udělali – byl pořízen první traktor a od té doby Martin Storr vozil štěpky. Následovalo rozšíření vozového parku a vlastní sklad štěpek.

Už po dvou letech byl v oboru zcela etablovaný. Mezitím k jeho podniku přibyla i štěpková kogenerační elektrárna, kterou zásobuje svou domovskou obec po celý rok energií a teplem. S přibývajícími lety následovala ve vedlejší obci druhá elektrárna. To si vyžádalo další rozšíření vozového parku – už vlastní potřeba elektráren činí přes 50 000 kubických metrů štěpek ročně. Tak dnes patří do Storrova vozového parku dva 40tunové nákladní vozy s odvalovacími kontejnery a také třetí Unimog. S nimi je všestranný podnikatel zcela spokojen: „Díky prvotřídní péči od Haralda Medla ze společnosti Henne Nutzfahrzeuge nový U 530 naprosto splňuje naše očekávání. Jízdní komfort a ovladatelnost – i v extrémních povětrnostních situacích – jsou působivé. I u doplňkové výbavy, jako je systém regulace tlaku v pneumatikách a Scharmüller tažné zařízení, jsme vsadili na správné detaily.“

Na otázku, zda musí Martin Storr shánět zakázky, aby vytížil svůj vozový park, se podnikatel, který se prosadil vlastní pílí, usměje. „Právě v našem byznysu obvykle dostaneš dlouhodobé smlouvy za stabilních podmínek – pokud podáváš kvalitní výkon a máš tým, který je ochotný tvrdě a pravidelně dlouho pracovat.“ Jen jednoho se Martin Storr občas obává: „I tady u nás na venkově sotva najdeš řidiče, kteří by vyhovovali požadavkům naší práce.“ Šest stálých řidičů patří k přepravní firmě Storr. I při stagnaci zakázek by však podle šéfa bylo rozhodně místo pro dva další dopravní profesionály, když právě vjíždí zpět na firemní dvůr.

Aby zvládl nespočetné kubické metry dřevních štěpek, které Storr obchoduje, spaluje i přepravuje, aby zásoboval nyní četné zákazníky v Bavorsku a Tyrolsku, Unimog bude i v letních měsících sotva mít klid. Pro teplé období, kdy Martin Storr plní četná depa štěpky na příští zimu, potřebuje Unimog U 530 jako obratné a rychlé tažné vozidlo svého návěsu s posuvným dnem. Má tak k dispozici soupravu, která je dokonale přizpůsobena požadavkům logistiky dřevních štěpek. Nová hvězda ve vozovém parku po skvěle zvládnuté zimní zkoušce ukáže i v nadcházejícím létě, co v něm je.