Přijde nová norma pro vozidla.

Hasičský sbor hlavního města spolkové země Bádensko‑Württembersko nadchl odbornou veřejnost zcela novým hasičským vozidlem, skutečným TLF‑W (cisternové hasičské vozidlo pro hašení lesních požárů). Proč „skutečným“? Dosud se totiž, mimo jiné z důvodů nákladů, při zadávání zakázek upouštělo od výrazných a nezbytných vlastností vozidel, které určují, že jde o vysoce terénně schopné hasičské vozidlo určené k hašení vegetačních požárů; štuttgartský sbor nyní následoval novou koncepci Německého hasičského svazu.

Poté, co řada dodavatelů podvozků a nástaveb nejprve svazu přislíbila svou odbornost, ukázal se nakonec jako jediné smysluplné řešení právě Unimog. Dva zcela nově koncipované U 5023 TLF‑W budou v budoucnu vysoce efektivně podporovat hasičská vozidla profesionálního i dobrovolného sboru ve Stuttgartu.

Faktem je: nový Unimog je referenčním modelem v kategorii TLF‑W. Vozidlo by se mělo stát normou. S délkou 6 950 mm a skutečnou hmotností 13 900 kg je nový Unimog TLF‑W velmi kompaktní. Navíc nízká nástavba a uspořádání nádrží zajišťují velmi nízké těžiště.

Výraznými rysy vozidla jsou jeho brodivost 1,2 m, samovyprošťovací naviják, dvojkabina, která má pro každého člena posádky vzduchem odpružené samostatné sedadlo a je vybavena klimatizací a nezávislým topením. Promyšlené jsou oba střešní výlezy nad zadní řadou sedadel: tyto výlezy jsou v zavřeném stavu tlakově vodotěsné a lze po nich bez omezení chodit.

TLF-W ze Stuttgartu mají kromě digitální BOS-radiokomunikační techniky také zcela nezávislou analogovou radiotechniku. Zde obvyklé řešení se sluchátkem, které přes Lardis-System obsluhuje jak analogový, tak digitální provoz, zde záměrně nebylo použito. Na ovládacím stanovišti čerpadla nejsou zabudovány žádné přenosné radiostanice, pouze reproduktory, protože TLF-W se při běžném čerpacím provozu prakticky nikdy nepoužívají samostatně. Každý člen posádky má vlastní headset.

Nezbytné je vybavení všech kritických součástí a vedení tepelnou ochranou, inovativní hasicí technika na střeše, výstražný světelný systém a osvětlení okolí i systém pro regulaci tlaku v pneumatikách ovládaný multifunkčním volantem. Beadlockové ráfky zabraňují protočení pneumatiky na ráfku.

Senzorový systém Inclisafe, který pomocí řad LED v zelené, žluté a červené signalizuje závažnost bočního náklonu, nastavuje měřítka. Kromě Shutter zpětné kamery pro couvání se zvukovým přenosem jsou k dispozici přední kamera a asistent odbočování s kamerou a senzory a také monitor na pravém A-sloupku. Senzory oznamují každý pohyb napravo vedle vozidla i akusticky.

Přední kamera výrazně zmenšuje neviditelnou oblast před vozidlem a má vlastní displej nahoře uprostřed mezi řidičem a spolujezdcem. Zpětná kamera pro couvání využívá obrazovku systému Lardis. Obě stuttgarské TLF-W tvoří spolu takticky minimálně nezbytný „pár“, tedy dvě TLF-W, které se při zásahu navzájem kryjí.