Na všechny případy dobře připraveni.

Pro tento případ mají záchranáři výkonnou loď Siebenmann včetně příslušného přívěsu. Malý problém: Dosud jsou na kanále Neckar jen tři skluzové rampy, takže vodování nebylo jednoduché. S novým technickým vozidlem „Rüst“ je tento nedostatek minulostí, protože U 5023 s nástavbou Empl má za řidičskou kabinou jeřáb, který dokáže přímo z připojeného tandemového přívěsu zvednout a spustit do vody 5,20 metrů dlouhou hasičskou loď včetně jejího 100koňového závěsného motoru.

To funguje výborně i na plavebních komorách, kde často proplouvají těžkopádné nákladní bárky, které předtím nabrali náklady ve východním přístavu. Hasiči většinou musí pod vodou pátrat po pohřešovaných osobách. „Mezi deseti a patnácti takovými zásahy je to ročně,“ říká hasič Steffen Haas zamyšleně. „S novým jeřábem jsme teď mnohem flexibilnější a rychlejší na místě. Proto to byla jedna z nejdůležitějších podmínek při nahrazení našeho starého vyprošťovacího vozu,“ doplňuje Markus Widmann, vedoucí oddělení techniky u zásahových jednotek v Heilbronnu. „Díky tomu můžeme kdykoli bezpečně spustit na vodu náš 1.000 kg těžký člun společně s potápěčem a posádkou.“

„Samozřejmě budeme dál využívat spouštěcí rampy, například tu v Horkheimu. Při povodni jsou takové příjezdové cesty ale zpravidla zcela zanesené bahnem a pro běžná vozidla prakticky nesjízdné,“ říká Widmann. U 5023 přesto svou posádku bez námahy vytáhne ze doslova „šlamastiky“, protože byl z výroby upraven na očekávanou hasiči hloubku brodění 1,2 m a navíc vybaven hrubě vzorkovanými směrovými pneumatikami. Pro zvýšení trakce Steffen Haas jen krátce stiskne tlačítko, tlak v pneumatikách klesne a díky větší kontaktní ploše se přilnavost zvýší na požadovanou úroveň.

Za plavební komorou na Neckaru tým nacvičuje spuštění lodi na vodu. Vysunutím a zajištěním podpěr pomocí vodováhy usadí Haas jeřáb Palfinger „do vody“. Tolerance činí jen několik stupňů. Pak jeřáb sám vypočítá potřebné zdvihací síly. Dálkovým ovládáním Haas navádí výsuv kloubového ramene ke kolegovi, který předtím na lodi zajistil hliníkovou trubkovou nástavbu a uvolnil centrální zajišťovací upínací pás vpředu na přívěsu. Se čtyřnásobným výsuvem se hák posunuje po centimetrech směrem ke středu lodi. Monitor ukazuje výchylku 8,80 metru, když Haasův kolega z hasičů zavěsí ukotvení lana. Ještě krátký otočný pohyb, pak se lano opatrně uvolní – a trup lodi se dotýká vody.

„Nezabezpečujeme ale jen 22 kilometrů podél Neckaru, ale také spoustu zelených ploch a lesů, kde může v horkých dnech rychle vzniknout lesní požár,“ říká Widmann. Konkrétně je to 1450 hektarů lesa. Proto byl U 5023 také připraven pro takové zásahy. Díky hydraulickému zvedacímu čelu může hasičský sbor rychle naložit materiál na pojízdné vozíky. „Třeba naše vysokotlaké stříkací zařízení, které pojme 600 litrů a je ihned připravené k nasazení,“ vysvětluje technik.

„Tady nahoře sice platí zákaz grilování,“ říká hasič. „Ale ne každý se tím řídí. V případě potřeby musíme rychle vyrazit a hasit.“ Steffen Haas a kolegové demonstrují případ nouze za reálných podmínek v úzkém průseku. V takovém případě se pravidelně používá i lanový naviják – dnes zcela bez ohně u vinaře, jehož uvízlý traktor hasiči znovu vysvobodili.

Když je ocelové lano znovu navinuto, „HN 1/51“, jak se ten nový jmenuje, se vrací zpět na pohotovost na stanici. Aby ho kolegové uměli správně obsluhovat, je v plánu školení: přibližně 30 lidí je ještě potřeba zaškolit – na jeřábu i za volantem Unimog.