Skála v příboji

Rok 2006 je rokem, který u Severního moře zanechal hluboké stopy. Dne 1. listopadu toho roku zasáhla Východofríské ostrovy jedna z nejsilnějších bouřkových přílivových vln za uplynulých sto let. Takzvaná povodeň na Svátek Všech svatých zničila kotvící lodě, prorazila ochranné duny a dokonce katapultovala těžké čluny sto metrů do vnitrozemí.

To, že obyvatelstvo bylo ušetřeno větších škod a životy lidí nebyly v ohrožení, vděčí spolková země Dolní Sasko své svědomitě pracující ochraně pobřeží. A ta už léta spoléhá na svého vlastního spolehlivého partnera: Unimog.

Carina de Vries je na dalekém severu výjimečná: „Jediná žena, která vede provozní dvůr NLWKN, jehož ostatní kolegové jsou výhradně muži,“ vysvětluje 32letá žena s pokorným úsměvem. Na podzim 2020 převzala vyučená vodohospodářka vedení provozního dvora Hilgenriedersiel, který je bezprostředně napojen na provozovnu NLWKN v nedalekém městě Norden. Toto pracoviště je jedním z „strojních zázemí“ ochrany pobřeží Dolního Saska: pro práce na ochraně pobřeží, ale i pro další klíčové úkoly, jako je likvidace havárií s nebezpečnými látkami, je zde k dispozici důležité technické zařízení.

Z Hilgenriedersielu se mimo jiné udržují tzv. Buschlahnungen v regionu, které už tlumí přívalové vlny dříve, než je hráze protrhnou. To však není jediný úkol, který Carina de Vries a její tým plní.

NLWKN je v celé spolkové zemi mimo jiné odpovědný za plánování a výstavbu pobřežních ochranných zařízení. Kromě vlastních zemských projektů ochrany pobřeží působí také jako plánovací partner 22 hlavních svazů hrází. Provozní areály NLWKN se starají o údržbu státních vodních ploch a zařízení pro ochranu pobřeží a před povodněmi. Se svým výzkumným pracovištěm pro pobřeží zajišťuje NLWKN pravidelné kontroly dolnosaských pobřežních ochranných staveb a navíc dále vyvíjí k tomu potřebné nástroje a pomůcky. Kromě toho provozuje NLWKN službu včasného varování před přílivovými vlnami a povodněmi, aby předcházel nebezpečným situacím.

Více o zemském podniku na: nlwkn.niedersachsen.de

„Tady máme také připravené vybavení pro likvidaci havárií s nebezpečnými látkami,“ vysvětluje mladá vedoucí provozního dvora. Většinou jde o olejové znečištění, které při havárii na moři ohrožuje i dolnosaské pobřeží. Pro takový případ nejsou jen v různých přístavech země připraveny lodě pro likvidaci ropných znečištění. Ve Hilgenriedersiel jsou navíc k dispozici dvě pásová rypadla do terénu, vozidla Hägglund včetně příslušenství a terénní nákladní vůz. K tomu patří vysokozdvižné vozíky, saně pro pohyb po přílivových bahnech, více než 1 000 m olejových zábran a nouzové generátory. Věci, které je třeba přepravit.

A ne všechna vozidla se dokážou dostat tak daleko do přílivové oblasti.

Všestranný stroj od Daimler Truck patří k základní výbavě ochránců pobřeží. Už od založení státního podniku v roce 1998 – ještě dříve, než NLWKN fungoval pod svým dnešním názvem a byl také odpovědný za úkoly ochrany přírody v regionu.

„Unimog je u nás nasazen každý den a plní při tom různé úkoly,“ říká Carina de Vries. Pohon všech kol a uzávěrka vyrovnávací převodovky spolu se světlou výškou 431 mm díky továrním portálovým nápravám z něj dělají před i za hrází všestranné pracovní vozidlo.

Díky terénní průchodnosti Unimogu může stanoviště ochrany pobřeží v Hilgenriedersiel zásobovat okolní dva provozní dvory na pevnině a sedm provozních dvorů na ostrovech vším, co potřebují: od stavebních materiálů jako dřevo nebo kameny pro dlažební práce či plotového materiálu – například k obnovení pastvin – až po pracovní stroje pro kosení hrází.

Kromě toho z ochrany pobřeží těží i až 14 t povolené celkové hmotnosti Unimogu a celkové hmotnosti soupravy až 40 t. To například umožňuje připojení podvalníku, s nímž Unimog táhne obě pásová rypadla na tzv. barže (bezmotorové přepravní lodě), aby byla dopravena na svá příslušná místa nasazení.

Unimog se však uplatní i při opravách pásových rypadel. Nebo když je třeba je zásobovat mobilními tankovacími zařízeními. A s maximální rychlostí 89 km/h je přitom také rychlý.

V Hilgenriedersiel je Unimog U 430 navíc nasazen po celý rok. V létě, když je třeba posekat a mulčovat hráze ostfríských ostrovů, vyniká nosič nářadí výkonnou čelní i zadní vývodovou hřídelí. Ty mu umožňují využít veškerý výkon motoru pro nástavby, jako jsou právě v tomto případě sekačky. V zimě se Unimog stará o odvoz tzv. Teek, tedy splavenin, které se během roku hromadí na nižších letních hrázích před hlavní linií hráze. Vzhledem k množství úkolů, které tento speciální vůz zvládá, jsou Carina de Vries a NLWKN více než rádi, že mají ve vozovém parku všestranného pomocníka od Mercedes‑Benz.