Il pollice verde su ruote

Pieno di potenza ma al tempo stesso delicato, compie le sue rotazioni su un campo vicino a Hildburghausen, in Turingia: il nuovo tuttofare del parco macchine della Raiffeisen-Warengenossenschaft Hildburghausen. Che ora sia operativo qui lo deve soprattutto alla tenacia dell'amministratore delegato, Eberhard Tanzberger. Circa tre anni fa infatti si era presentato di persona, insieme a colleghi provenienti dai nuovi stati federali, allo stabilimento Mercedes‑Benz di Wörth per trovare una soluzione tecnica che i suoi committenti avevano richiesto.

L'obiettivo: un veicolo performante per l'impiego nella concimazione, che secondo l'esperienza di Tanzberger sia più adatto rispetto al veicolo autopropulso finora in uso. Raiffeisen aveva inoltre già ottenuto buone esperienze con un Unimog U 500 presente nel parco macchine. Inoltre Eberhard Tanzberger desiderava un mezzo che, quando circola con larghezze di distribuzione di 18 metri, danneggi il meno possibile le colture — sia in rettilineo sia durante le manovre.

Lo scorso agosto, dopo una fase intensa di coordinamento, è finalmente successo: l'esperto di concimazione ha ritirato il suo Unimog U 530. Gli optional integrati nel veicolo sono innovativi per il suo settore: un asse posteriore sterzante per le inversioni delicate in campo nonché l'ultima generazione del sistema di regolazione della pressione pneumatici. A questo si aggiunge una nuova disposizione dei radiatori, che non si affatica facilmente neppure in condizioni di estrema polvere. E un'interfaccia per la gestione dei dati del suo attacco per fertilizzanti di alta tecnologia.

Così Eberhard Tanzberger guarda con orgoglio il suo nuovo arrivato verde nella flotta. "La tecnologia che abbiamo a disposizione porta impulsi completamente nuovi per il lavoro di concimazione – e questo entusiasmerebbe molti colleghi", è il bilancio del professionista della concimazione. Altrettanto importante per il responsabile della flotta è il fatto che può utilizzare il suo nuovo Unimog per tutto l'anno. Mentre un veicolo autopropulso è infatti adatto esclusivamente al lavoro nei campi, l'Unimog viene impiegato nei mesi invernali come un efficace veicolo per il servizio invernale. Eberhard Tanzberger: "Qui nella Foresta della Turingia, come classica regione di media montagna, abbiamo talvolta moltissima neve. Pertanto siamo molto ben occupati con spalamento e spargimento anche nei mesi invernali più intensi, quando il lavoro nei campi è fermo."

I vantaggi dell'Unimog agricolo sono evidenti. L'asse posteriore sterzante evita di calpestare inutilmente piante preziose durante il passaggio alla successiva corsia da 18 metri: "Avevamo clienti che ci hanno detto che non dovevamo più presentarci se non fossimo riusciti a mettere sotto controllo questo danno al suolo", spiega Eberhard Tanzberger. Grazie all'asse posteriore sterzante, il danno alle colture è ormai quasi nullo. Le ruote posteriori rientrano con un ampio angolo nella traccia di marcia, senza però distruggere le piante — un vantaggio inestimabile.

Lo conferma anche Bernd Kambach, l'autista di fiducia di Eberhard Tanzberger sull'U 530: "Da quando usiamo questo asse posteriore, guido senza schiacciare le piante. E nel complesso il comportamento di sterzo è ora molto più confortevole e preciso. Non ho più bisogno di tanto spazio per 'allargare' la traiettoria per rientrare dritto nella corsia."

E anche l'impianto di regolazione della pressione pneumatici è estremamente delicato per il terreno. Infatti, su un fondo morbido il conducente semplicemente fa uscire aria dagli pneumatici e aumenta così da un lato la trazione e dall'altro impedisce l'affondamento degli pneumatici nel terreno sensibile. La nuova disposizione dei radiatori era di grande importanza in questo ambito: "Proprio durante gli interventi di concimazione in condizioni polverose il radiatore dietro la cabina spesso si intasava rapidamente", dice Tanzberger.

Il suo particolare orgoglio riguarda anche l'interfaccia digitale del suo applicatore di fertilizzante: «Così ci siamo avvicinati di molto al nostro obiettivo di una gestione della concimazione basata sul cloud.» Da anni Eberhard Tanzberger collabora con AgriCon GmbH a Jahna nella concimazione azotata con sensore e nella concimazione di base. Attraverso le analisi delle piante con l'N-Tester e l'N-Sensor nella concimazione azotata e il campionamento del suolo supportato da GPS nella concimazione di base, e la relativa valutazione, la distribuzione del fertilizzante viene adattata esattamente alle esigenze delle piante.

«Con l'Unimog ora operiamo quasi in modalità digitale», si rallegra l'esperto agrario. Infatti in futuro sarà possibile programmare l'Unimog via software prima dell'impiego, in modo che su ogni porzione della superficie agricola da concimare eroghi esattamente solo la quantità di fertilizzante di cui il suolo ha bisogno per ottenere la qualità ottimale. Così gli agricoltori committenti risparmiano molto denaro grazie alla riduzione della quantità di fertilizzante – e come effetto collaterale positivo le acque sotterranee vengono notevolmente meno inquinate.

L'Unimog offre altri due vantaggi che lo distinguono come veicolo per la concimazione. Eberhard Tanzberger: "In una giornata tipo di concimazione il veicolo deve rifornirsi sei-otto volte. Per questo si percorre la strada. E su quella tratta l'Unimog non è solo molto più veloce di un veicolo semovente, ma consuma anche meno carburante.

"E inoltre", aggiunge l'imprenditore con un sorriso, "c'è anche il servizio invernale come fonte di reddito aggiuntiva." Anche Bernd Kambach è estremamente soddisfatto del nuovo arrivato nel parco mezzi: "Soprattutto il sistema di regolazione della pressione degli pneumatici è un vero vantaggio, proprio quando mi sposto tra i campi. Nel servizio invernale mi piace in particolare che l'Unimog sia così rapidamente riconvertibile."

Così il "pollice verde su ruote" non solo dà nuovo slancio alla protezione delle colture, ma in inverno circola quasi ogni giorno in Turingia. Anche se la concimazione high-tech è un'attività redditizia, avere quasi dodici mesi di utilizzo — di cui quattro nel servizio invernale — è un argomento che rende inevitabilmente l'Unimog agricolo il vero protagonista del parco mezzi.