Può esserci solo uno.

Enormi ruote scorrono su un campo nei pressi di Banff, in Scozia, a circa 45 miglia a nord di Aberdeen. Nonostante le loro dimensioni imponenti, si muovono con disinvoltura sul terreno coltivato. E trasportano in modo uniforme un Unimog U 530 di un blu notte estiva attraverso il campo. Grazie ai più grandi pneumatici agricoli ammessi, del tipo Michelin 495/70 R24, il veicolo tuttofare gode di trazione massima. Allo stesso tempo, il sensibile terreno coltivato viene preservato da una bassa pressione degli pneumatici – la tecnologia CTI (Central Tyre Inflation) lo rende possibile.

L'Unimog U 530 con verniciatura speciale metallica appartiene a Brian Greig. L'agricoltore impone elevati requisiti ai suoi mezzi di lavoro: devono essere adatti a molteplici compiti. La famiglia Greig coltiva alla Milbethill Farm a Banff, su una superficie di 980 ettari, avena, grano invernale e orzo primaverile destinati alla produzione di malto. Brian Greig lavora inoltre come costruttore di recinzioni e ha un contratto per lo sgombero della neve con il suo comune. Queste attività così varie pongono grandi esigenze a lui e al suo team. Per fortuna l'Unimog fa parte della dotazione.

Brian Greig ha acquistato il suo Mercedes-Benz Special Truck blu in autunno. E poiché molto dipendeva dall'efficacia del suo nuovo veicolo da lavoro, non voleva prendere la decisione alla leggera – ma alla fine lo fece comunque.

Lloyd Ltd, concessionaria generale Unimog a Newcastle-upon-Tyne, in Inghilterra, a oltre cinque ore di macchina a sud della Milbethill Farm, ha fornito all'agricoltore una consulenza completa. Simon Holmes, specialista Unimog della concessionaria, aveva organizzato una prova della durata di una settimana con un Unimog U 430. "Ho bisogno di un camion che possa svolgere una vasta gamma di compiti in condizioni spesso difficili e percorrere molti chilometri senza sforare il budget. Il veicolo dimostrativo ci ha impressionato fin dall'inizio," ricorda Brian Greig. "L'Unimog non era solo più veloce, ma consumava anche 45 litri di carburante in meno al giorno rispetto al nostro trattore per esattamente la stessa attività."

Per confronto Brian Greig ha messo il nuovo Unimog contro il suo vecchio trattore: „Il lavoro consisteva nel trasportare letame da fattorie vicine, fino a sei miglia di distanza, e ammucchiarlo. Abbiamo fatto andare avanti e indietro entrambi i veicoli per qualche giorno. Dopo il primo giorno non mi sono nemmeno preso la briga di confrontare ulteriormente il consumo di diesel del Unimog – era così più piacevole da guidare. Molto stabile e con un'eccellente visibilità a 360 gradi dalla cabina. Ero già completamente convinto.“

Non solo in termini di consumo, comfort e agilità l'Unimog supera il trattore. Con una velocità di crociera di 90 km/h su strada è anche più veloce ed economico. Inoltre offre un'eccellente capacità fuoristrada e grande versatilità. In caso di acquisto nuovo sono compresi anche tre anni di garanzia. Non c'è quindi da stupirsi che Brian Greig sia così soddisfatto dell'Unimog.

Il veicolo dimostrativo originale di Lloyd Ltd. era un Unimog U 430. Erano montati di serie la trazione integrale permanente, la notevole altezza da terra garantita dagli assi portal e i bloccaggi dei differenziali. Ma Brian Greig voleva ancora più potenza. Perciò ha optato per un Unimog U 530 con motore sei cilindri da 7,7 l, 220 kW (299 CV) e 1.200 Nm di coppia. L'Unimog U 530 sopporta inoltre un peso totale maggiore di 13,5 t – perfetto per tutte le attività svolte sulla Milbethill Farm e nei suoi dintorni.

L'azienda di costruzione di recinzioni dei Greig opera con il nome WLB Contracts. Anche per questo lavoro specifico l'Unimog è pronto. Il sollevatore frontale e la piastra DIN, nonché la presa di forza motore, permettono l'utilizzo di attrezzature montate come un battipalo per pali di recinzione, un carrello elevatore e una vasta gamma di attrezzi agricoli.

La maggior parte degli incarichi viene effettuata nei pressi della fattoria, ma il lavoro porta regolarmente le squadre dell'azienda, composte da tre o quattro persone, anche in aree più lontane. È un bene che l'Unimog non debba nascondersi in fatto di velocità. E per lunghi spostamenti su grandi distanze è disponibile un serbatoio del carburante da 250 l.

In autunno, quando Brian Greig semina il grano invernale, fa buio prima. Affinché il lavoro possa proseguire, l'Unimog è dotato di un pacchetto di illuminazione con fari Bi-Xenon e unità LED aggiuntive sul tetto e ai lati della cabina.

Dopo la consegna in autunno, l'Unimog è stato immediatamente impiegato per la raccolta. Con la falciatrice frontale montata sulla presa di forza meccanica è un lavoro di routine per il tuttofare.

I compiti speciali richiedono però allestimenti speciali: così l'Unimog U 530 di Lloyd Ltd è stato consegnato con un dispositivo particolare per la raccolta dei cereali. È dotato di una funzione di inversione che permette di soffiare via nuovamente la pula dal grano aspirato. Tali allestimenti speciali, perfettamente calibrati sulle esigenze dei clienti Unimog, fanno la differenza. Nell'estremo nord della Scozia l'Unimog separa dunque la pula dal grano – e lo fa anche in senso figurato.