Un Unimog per tutte le evenienze.

200 ore di esercizio in sole tre settimane – 5000 chilometri percorsi con attrezzatura per lo sgombero della neve e serbatoi per i materiali di spandimento pieni. Non è un cattivo ritmo per un veicolo nuovo, al quale è praticamente ancora attaccato il cartellino del prezzo. «Non puoi conoscere così intensamente un veicolo», riassume Martin Storr, che concede al suo Unimog mezza giornata di "riposo", dopo che dalla settimana precedente era stato instancabilmente impiegato nello sgombero della neve.

Servizio invernale estremo – questo è persino a Bayrischzell, la rinomata località sciistica sul Wendelstein, una vera eccezione. Paradossalmente: mentre negli ultimi inverni le stazioni sciistiche situate a quote più basse hanno dovuto essere addirittura innevate artificialmente, quest'anno i responsabili sono stati letteralmente colti alla sprovvista. Per una quantità di neve come quella che è caduta su Bayrischzell nella prima metà di gennaio 2019, anche le Prealpi erano ormai scarsamente preparate.

Oltre un metro di neve fresca in 48 ore – per la squadra di Martin Storr è stato lavoro senza sosta. "In pratica abbiamo fatto sei turni consecutivi di dodici ore per liberare le strade", racconta con un certo orgoglio l'imprenditore 36enne. L'unico problema erano le temperature in realtà troppo miti, soprattutto di giorno. L'allestimento Gmeiner sul nuovo Unimog è dotato sia di un serbatoio per la salamoia sia di un serbatoio per il sale antigelo. "Abbiamo dovuto riorganizzarci continuamente e, su indicazione dell'ufficio della viabilità, decidere quale combinazione di materiali da spargimento impiegare", spiega il professionista del servizio invernale. La salamoia, in combinazione con il sale antigelo, mantiene il suo effetto durevole di prevenzione del ghiaccio solo fino a circa due, al massimo tre gradi sotto zero. Se durante la notte fa più freddo, il servizio invernale deve passare immediatamente al sale antigelo per garantire la sicurezza sulle strade.

Quanto sia impegnativo il lavoro al volante di un Unimog si vede durante una corsa di controllo una settimana dopo la fase d'emergenza. Georg Scharmann sta appena svoltando dalla strada principale tra Bayrischzell e Schliersee su una strada secondaria. A sinistra e a destra la neve sgombrata si è accumulata in cumuli alti oltre 1,5 metri.
Tuttavia la lama spazzaneve deve liberare l'asfalto da un sottile strato di neve fresca e di ghiaccio. "Qui bisogna guidare con grande precisione, perché se la lama si incunea nella parete di neve a destra o a sinistra, si verifica un fortissimo colpo", commenta Scharmann.

Poco dopo si parte per un giro di controllo in direzione Sudelfeld. Oggi il sole splende, il che attira molti sciatori monacensi a sfruttare le piste perfettamente preparate dell'area sciistica o a esplorare con gli sci da scialpinismo il paesaggio invernale da sogno. «Quello che fanno le macchine per la preparazione delle piste tra gli impianti di risalita, lo facciamo noi intorno
all'area sciistica», spiega il contoterzista Martin Storr. Infatti, oltre alle strade di accesso ai parcheggi dell'area sciistica, deve anche liberare i parcheggi e numerosi percorsi di servizio da neve e ghiaccio.

Quando Martin Storr fondò la sua impresa nel 2006, era più spesso sugli sci che a sgomberare i percorsi di accesso come fa oggi. "In pratica tutto cominciò con un'idea in una baita", ricorda l'imprenditore di successo. All'epoca un amico gli chiese se, vista la posizione strategicamente favorevole della sua azienda agricola
non voleva procurarsi un veicolo per il trasporto regolare di cippato. Detto fatto: venne acquistato un primo trattore e da allora Martin Storr trasportò cippato. Seguì un'espansione del parco mezzi e un deposito di cippato proprio.

Dopo appena due anni era già perfettamente affermato nel settore. Nel frattempo alla sua azienda si è aggiunto anche un impianto di cogenerazione a cippato, con il quale fornisce energia e calore alla sua comunità tutto l'anno. Col passare degli anni è seguito un secondo impianto nel paese vicino. Ciò ha reso necessaria una nuova espansione del parco mezzi: il fabbisogno proprio degli impianti ammonta già a oltre 50.000 metri cubi di cippato all'anno. Oggi al parco mezzi Storr appartengono quindi due autocarri da 40 tonnellate con container scarrabili e il terzo Unimog nel frattempo. Con questi mezzi l'imprenditore poliedrico è pienamente soddisfatto: "Grazie all'assistenza di alto livello di Harald Medl di Henne Nutzfahrzeuge il nuovo U 530 soddisfa assolutamente le nostre aspettative. Il comfort di marcia e la maneggevolezza – anche in condizioni meteorologiche estreme – sono impressionanti. Anche nella dotazione aggiuntiva con il sistema di regolazione della pressione degli pneumatici e il gancio di traino Scharmüller abbiamo puntato sui dettagli giusti."

Alla domanda se debba cercare nuovi clienti per tenere occupata la sua flotta, l'imprenditore che si è fatto da sé sorride. "Nel nostro settore generalmente si ottengono contratti a lungo termine a condizioni stabili – a patto che il servizio sia buono e che tu abbia una squadra pronta a lavorare sodo e regolarmente per molte ore." C'è solo una preoccupazione che a volte tormenta Martin Storr: "Anche qui da noi in campagna si trovano ormai a malapena autisti adatti alle esigenze del nostro lavoro." Sei autisti assunti a tempo indeterminato fanno parte dell'impresa Storr. Ma anche in caso di stagnazione degli ordini ci sarebbe certamente spazio per altri due professionisti del trasporto, rivela il titolare mentre rientra nel cortile aziendale.

Per gestire gli innumerevoli metri cubi di cippato che Storr commercia, impiega come combustibile e trasporta per rifornire i numerosi clienti in Baviera e in Tirolo, l'Unimog non conoscerà quasi riposo nemmeno durante i mesi estivi. Per la stagione calda, in cui Martin Storr rifornisce numerosi depositi di cippato per il prossimo inverno, gli serve l'Unimog U 530 come veicolo di traino maneggevole e veloce per il suo semirimorchio a pianale scorrevole. In questo modo ha a disposizione un complesso veicolare perfettamente tarato sulle esigenze della logistica del cippato. La nuova stella della flotta, dopo aver superato brillantemente la prova del servizio invernale, potrà anche la prossima estate dimostrare di cosa è capace.