El pulgar verde sobre ruedas

Con potencia y, sin embargo, con suavidad traza sus círculos en un campo cerca de Hildburghausen, en Turingia: el nuevo todoterreno del parque de vehículos de la cooperativa Raiffeisen de Hildburghausen. Que ahora esté en servicio se debe sobre todo a la persistencia del director gerente, Eberhard Tanzberger. Hace aproximadamente tres años se presentó en persona, junto con colegas de los nuevos estados federados, en la planta Mercedes‑Benz de Wörth para encontrar una solución técnica que sus clientes le habían exigido.

El objetivo: un vehículo potente para la aplicación de abonos, que según la experiencia de Tanzberger es más adecuado que el "vehículo autopropulsado" que hasta ahora se había empleado. Además, Raiffeisen ya había tenido buenas experiencias con un Unimog U 500 que formaba parte del parque de vehículos. Asimismo, Eberhard Tanzberger quería un vehículo que, al trabajar con anchos de distribución de 18 metros, destruyera lo menos posible los cultivos, tanto en línea recta como al maniobrar.

El pasado mes de agosto, tras una intensa fase de coordinación, por fin llegó el momento: el experto en fertilización recibió su Unimog U 530. Los extras que se integraron en el vehículo para él son pioneros para su sector: un eje trasero direccional para girar con cuidado en el campo, así como la última generación del sistema de regulación de la presión de los neumáticos. Además, una nueva disposición de los radiadores que no se agota incluso en condiciones de polvo extremo. Y una interfaz para la gestión de datos de su implemento aplicador de fertilizantes de alta tecnología.

Así, Eberhard Tanzberger contempla con orgullo a su nuevo integrante verde en la flota. «La tecnología de la que disponemos aporta impulsos totalmente nuevos al negocio de la fertilización, y eso entusiasmaría a muchos colegas», resume el profesional de la fertilización. Igualmente importante para el jefe de flota es el hecho de que puede sacar rendimiento a su nuevo Unimog durante todo el año. Mientras que un vehículo autopropulsado sirve exclusivamente para el trabajo de campo, el Unimog se emplea en los meses de invierno como un vehículo de servicio invernal de alto rendimiento. Eberhard Tanzberger: «Aquí, en el Bosque de Turingia, como región clásica de media montaña, a veces tenemos mucha nieve. Por ello, con el despeje y el esparcido, incluso en los meses centrales del invierno, cuando el trabajo de campo está en pausa, estamos muy ocupados.»

Las ventajas del Unimog agrícola son evidentes. El eje trasero direccional evita el paso innecesario por encima de plantas valiosas al cambiar al siguiente carril de 18 metros: «Tuvimos clientes que nos dijeron que ya no nos contratarían si no conseguíamos controlar ese daño al terreno», explica Eberhard Tanzberger. Gracias al eje trasero direccional, el daño en el cultivo es ahora prácticamente nulo. Las ruedas traseras se introducen en el carril con un gran ángulo, sin aplastar las plantas — una ventaja incalculable.

Esto lo confirma también Bernd Kambach, el conductor habitual de Eberhard Tanzberger en el Unimog U 530: «Desde que utilizamos este eje trasero, conduzco sin aplastar las plantas. Y, en general, el comportamiento de la dirección ahora es mucho más cómodo y preciso. Ya no necesito tanto espacio para 'abrir' la trayectoria y entrar recto en el carril.»

Además, el sistema de regulación de la presión de los neumáticos es extremadamente respetuoso con el terreno. Porque sobre terreno blando el conductor simplemente deja salir aire de los neumáticos y así, por un lado, aumenta la tracción y, por otro, evita que los neumáticos se hundan en el terreno sensible. La nueva disposición de los radiadores fue de gran importancia en este ámbito de uso: «Precisamente en las aplicaciones de abonado polvorientas, el radiador situado detrás de la cabina solía obstruirse con rapidez», explica Tanzberger.

Su orgullo particular se debe también a la interfaz digital de su equipo aplicador de fertilizantes: "Con ello nos hemos acercado enormemente a nuestro objetivo de una gestión de la fertilización basada en la nube." Desde hace años, Eberhard Tanzberger colabora con AgriCon GmbH en Jahna en la fertilización nitrogenada mediante sensores y en la fertilización basal. Gracias a los análisis de las plantas con el N-Tester y el N-Sensor en la fertilización nitrogenada, y al muestreo de suelos con apoyo GPS en la fertilización basal, y a su posterior evaluación, la aplicación de fertilizante se ajusta exactamente a las necesidades de las plantas.

"Con el Unimog ahora trabajamos prácticamente de forma digital", se muestra satisfecho el profesional agrícola. Porque en adelante será posible programar por software el Unimog antes de su uso para que, en cada tramo de la superficie agrícola a fertilizar, aplique exactamente solo la cantidad de fertilizante que el suelo necesita para obtener la calidad óptima. De este modo, los agricultores que encargan el servicio ahorran mucho dinero al reducir la cantidad de fertilizante, y como efecto secundario positivo el agua subterránea queda considerablemente menos contaminada.

El Unimog aporta además otras dos ventajas que lo distinguen como vehículo para la fertilización. Eberhard Tanzberger: «En un día medio de abonado el vehículo tiene que volver a cargarse entre seis y ocho veces. Para ello se circula por carretera. Y en eso el Unimog no solo es mucho más rápido que un vehículo autopropulsado, sino que además consume menos combustible.»

«Y además», añade el ingenioso empresario con una sonrisa, «el servicio de invierno viene como fuente adicional de ingresos.» También Bernd Kambach está extremadamente satisfecho con el recién llegado a la flota: «Sobre todo, el sistema de regulación de la presión de los neumáticos es una auténtica ventaja, especialmente cuando me desplazo entre los campos. En el servicio de invierno me gusta en particular que el Unimog se pueda reconvertir tan rápido.»

Así, el "pulgar verde sobre ruedas" no solo da un impulso a la protección vegetal, sino que en invierno circula casi todos los días por Turingia. Aunque la fertilización de alta tecnología es un negocio lucrativo, disponer de casi doce meses de utilización —cuatro de ellos en el servicio de invierno— es un argumento que convierte inevitablemente al Unimog agrícola en el verdadero líder de la flota.