Un Unimog para todas las eventualidades.

200 horas de funcionamiento en solo tres semanas — 5.000 kilómetros recorridos con implemento quitanieves y depósitos de material de esparcimiento llenos. No está mal para un vehículo nuevo, al que prácticamente aún le cuelga la etiqueta de precio. «No puedes conocer un vehículo de forma más intensa», resume Martin Storr, que le acaba de conceder a su Unimog medio día de «descanso», tras haber estado desde la semana anterior incesantemente en labores de limpieza de nieve.

Servicio de invierno extremo — eso es, incluso en Bayrischzell, la popular estación de deportes de invierno en el Wendelstein, una auténtica excepción. Paradójico: mientras que en los inviernos pasados hubo que recurrir a la producción de nieve artificial incluso en las estaciones situadas a menor altitud, este año los responsables fueron literalmente pillados desprevenidos. Ante la cantidad de nieve que cayó en Bayrischzell en la primera quincena de enero de 2019, incluso en los prealpes apenas estaban preparados.

Más de un metro de nieve nueva en 48 horas: eso supuso turnos continuos para el equipo de Martin Storr. «En esencia hicimos seis turnos consecutivos de doce horas para despejar las carreteras», relata el empresario de 36 años no sin orgullo. El único problema fueron las temperaturas, que en realidad eran demasiado altas, sobre todo durante el día. La carrocería Gmeiner en el nuevo Unimog está equipada tanto con un depósito de salmuera como con un depósito de sal de deshielo. «Tuvimos que reorganizarnos constantemente y, según las indicaciones de la autoridad de tráfico, decidir qué combinación de productos esparcidores emplear», afirma el profesional del servicio de invierno. La salmuera combinada con la sal de deshielo despliega su efecto antideslizante duradero solo hasta aproximadamente dos, como máximo tres grados bajo cero. Si por la noche hace más frío, el servicio de invierno debe cambiar inmediatamente a la sal de deshielo para garantizar la seguridad en las carreteras.

Lo exigente que es el trabajo al volante del Unimog se aprecia en una ronda de control una semana después de la situación de catástrofe. Georg Scharmann acaba de girar desde la carretera principal entre Bayrischzell y Schliersee hacia una carretera secundaria. A la izquierda y a la derecha, la nieve retirada se ha amontonado en muros de algo más de 1,5 metros de altura.
No obstante, la cuchilla quitanieves debe limpiar el asfalto de una capa fina de nieve recién caída y de hielo. «Aquí hay que conducir con mucha precisión, porque si la cuchilla quitanieves se atora en la pared de nieve a la derecha o a la izquierda, se produce un golpe tremendo», comenta Scharmann.

Poco después comienza una ronda de control rumbo a Sudelfeld. Hoy brilla el sol, lo que atrae a muchos esquiadores de Múnich a aprovechar las pistas perfectamente preparadas de la estación de esquí o a explorar el paisaje invernal con esquís de travesía. «Lo que hacen las máquinas de preparación de pistas de la estación entre los remontes, eso lo hacemos en torno
a la estación», explica el contratista Martin Storr. Porque además de las vías de acceso a los aparcamientos de la estación, también debe despejar los aparcamientos y numerosas vías de servicio de la nieve y el hielo.

Cuando Martin Storr fundó su empresa en 2006, estaba más a menudo sobre esquís que despejando los accesos como hace hoy. «En principio todo empezó con una idea en una cabaña de esquí», recuerda el exitoso empresario. Entonces un amigo le sugirió si, debido a la ubicación estratégica de su finca,
no debería adquirir un vehículo para el transporte regular de astillas. Dicho y hecho: se compró un primer tractor y a partir de entonces Martin Storr empezó a transportar astillas. Más tarde vinieron la ampliación de la flota y un almacén propio de astillas.

En apenas dos años ya estaba plenamente establecido en el negocio. Hoy en día la empresa también incluye una central térmica de astillas, con la que abastece a su municipio natal durante todo el año de energía y calor. Con los años se añadió una segunda planta en la localidad vecina. Esto hizo necesaria una nueva ampliación de la flota: solo la demanda propia de las centrales asciende a unos 50.000 metros cúbicos de astillas al año. Así, hoy forman parte de la flota de Storr dos camiones de 40 toneladas con contenedores basculantes y el ya tercer Unimog. Con ellos el versátil empresario está totalmente satisfecho: «Gracias a la excelente atención de Harald Medl de Henne Nutzfahrzeuge, el nuevo U 530 cumple absolutamente nuestras expectativas. El confort de marcha y el manejo —incluso en situaciones meteorológicas extremas— son impresionantes. También en el equipamiento adicional con el sistema de regulación de la presión de los neumáticos y el enganche de remolque Scharmüller hemos apostado por los detalles correctos.»

Al preguntarle si tiene que buscar clientes para mantener ocupada su flota, el empresario hecho a sí mismo esboza una sonrisa. "Justo en nuestro negocio, por lo general consigues contratos a largo plazo en condiciones estables, siempre que el servicio sea bueno y tengas un equipo dispuesto a trabajar duro y regularmente muchas horas." Solo una preocupación atormenta a Martin Storr de vez en cuando: "Incluso aquí, en el campo, ya casi no encuentras conductores que cumplan con los requisitos de nuestro trabajo." La empresa de servicios Storr cuenta con seis conductores asalariados. Pero incluso con una situación de pedidos estancada habría sitio para dos profesionales del transporte más, revela el jefe mientras vuelve a entrar en el patio de la empresa.

Para hacer frente a los innumerables metros cúbicos de astillas de madera que Storr comercializa, utiliza como combustible y transporta para abastecer a sus ya numerosos clientes en Baviera y Tirol, el Unimog apenas descansará siquiera en los meses de verano. Porque para la temporada cálida, en la que Martin Storr llena numerosos depósitos de astillas para el próximo invierno, necesita el Unimog U 530 como vehículo tractor ágil y rápido de su semirremolque de piso deslizante. Así dispone de un conjunto perfectamente adaptado a las exigencias de la logística de astillas. La nueva estrella de la flota, tras haber superado con brillantez la prueba en el servicio de invierno, también podrá mostrar el próximo verano de qué es capaz.