Solo puede haber uno.

Ruedas gigantes ruedan sobre un terreno cultivado cerca de Banff, en Escocia, a unas 45 millas al norte de Aberdeen. A pesar de su imponente tamaño, se desplazan con suavidad sobre el terreno trabajado. Y hacen avanzar con uniformidad un Unimog U 530 azul noche estival por el campo. Gracias a los mayores neumáticos agrícolas permitidos del tipo Michelin 495/70 R24, este todoterreno dispone de tracción máxima. Al mismo tiempo, el sensible suelo agrícola se protege mediante una baja presión de los neumáticos — la tecnología CTI (sistema central de inflado de neumáticos) lo hace posible.

El Unimog U 530 con pintura especial metálica pertenece a Brian Greig. El agricultor exige mucho a sus equipos de trabajo; deben ser aptos para muchas tareas diferentes. La familia Greig cultiva en la Milbethill Farm, en Banff, en una superficie de 980 hectáreas avena, trigo de invierno y cebada de primavera para la elaboración de malta. Además, Brian Greig trabaja como constructor de cercas y tiene un contrato de limpieza de nieve con su municipio. Este trabajo tan variado exige mucho a él y a su equipo. Por suerte, entre esos equipos está el Unimog.

Brian Greig compró su Mercedes-Benz Special Truck azul en otoño. Y como tanto dependía de la capacidad de su nuevo vehículo de trabajo, en realidad no quería tomar la decisión a la ligera; al final, sin embargo, sí lo hizo.

Lloyd Ltd, la concesionaria general de Unimog en Newcastle-upon-Tyne, Inglaterra, a más de cinco horas en coche al sur de la Milbethill Farm, asesoró exhaustivamente al agricultor. Simon Holmes, especialista en Unimog del concesionario, organizó una prueba de conducción de una semana con un Unimog U 430. «Necesito un camión que pueda desempeñar una gran variedad de tareas en condiciones a menudo difíciles y recorrer muchos kilómetros sin disparar el presupuesto. El vehículo de demostración nos impresionó desde el principio», recuerda Brian Greig. «El Unimog no solo era más rápido, sino que además consumía 45 litros menos de combustible al día que nuestro tractor para exactamente la misma tarea.»

Para comparar, Brian Greig enfrentó el nuevo Unimog contra su viejo tractor: "El trabajo consistía en transportar estiércol desde granjas vecinas situadas hasta seis millas de distancia y amontonarlo. Condujimos ambos vehículos de un lado a otro durante unos días. Tras el primer día ni siquiera me tomé la molestia de seguir comparando el consumo de diésel del Unimog: era mucho más agradable de conducir. Muy estable y con una excelente visibilidad desde la cabina. Ya estaba totalmente convencido."

El Unimog supera al tractor no solo en consumo, confort y maniobrabilidad. Con una velocidad de crucero de 90 km/h en carretera, además es más rápido y más económico. Y ofrece una excelente aptitud todoterreno y versatilidad. También incluye tres años de garantía en una compra nueva. No es de extrañar, por tanto, que Brian Greig esté tan satisfecho con el Unimog.

El vehículo de demostración original de Lloyd Ltd. era un Unimog U 430. Tracción permanente en las cuatro ruedas, una impresionante distancia al suelo gracias a los ejes portal y a los bloqueos de diferencial venían de serie. Pero Brian Greig quería aún más potencia. Por eso se decantó por un Unimog U 530 con motor de seis cilindros de 7,7 l, 220 kW (299 CV) y 1.200 Nm de par motor. El Unimog U 530 también soporta un mayor peso total de 13,5 t – perfecto para todas las tareas que surgen en y alrededor de la granja Milbethill.

La empresa de construcción de cercas de los Greig opera bajo el nombre WLB Contracts. El Unimog también está preparado para este trabajo específico. El elevador frontal y la placa DIN, así como la toma de fuerza del motor, permiten el uso de implementos como un martillo para postes de valla, una carretilla elevadora y una amplia variedad de aperos agrícolas.

La mayoría de los trabajos se realizan cerca de la granja, pero la labor también lleva regularmente a los equipos de tres y cuatro personas de la empresa a zonas más alejadas. Menos mal que el Unimog no tiene que avergonzarse en cuanto a velocidad. Y para los desplazamientos de larga distancia cuenta con un depósito de combustible con capacidad de 250 l.

En otoño, cuando Brian Greig siembra el trigo de invierno, anochece antes. Para que el trabajo pueda continuar, el Unimog está equipado con un paquete de iluminación con faros Bi-Xenón y unidades LED adicionales en el techo y en los laterales de la cabina.

Tras la entrega en otoño, el Unimog fue utilizado de inmediato para la recolección. Con un módulo de corte frontal montado en la toma de fuerza mecánica, era una tarea rutinaria para este todoterreno polivalente.

Sin embargo, las tareas especiales requieren implementos especiales: así, el Unimog U 530 fue entregado por Lloyd Ltd con un equipo especial para la cosecha de cereales. Dispone de una función de inversión que permite que la paja del trigo aspirado vuelva a ser soplada fuera. Este tipo de equipamientos especiales, perfectamente adaptados a los deseos de los clientes del Unimog, marcan la diferencia. En el extremo norte de Escocia, por tanto, el Unimog separa la paja del trigo, y ello también en sentido figurado.