Vendrá una nueva normativa de vehículos.

Los bomberos de la capital del estado federado de Baden-Wurtemberg entusiasman a la comunidad especializada con un vehículo de extinción de incendios completamente nuevo, un auténtico TLF-W (vehículo tanque para incendios forestales). ¿Por qué auténtico? Hasta ahora, entre otras cosas por razones de coste, en las licitaciones se había prescindido de rasgos de vehículo marcados y absolutamente necesarios que definen a un vehículo con gran capacidad todoterreno para la lucha contra incendios de vegetación; ahora la unidad de Stuttgart ha seguido una nueva concepción de la Asociación Alemana de Bomberos. Después de que numerosos proveedores de chasis y carrocerías aseguraran inicialmente su competencia a la asociación, al final únicamente el Unimog resultó ser la solución sensata. Los dos U 5023 TLF-W completamente rediseñados apoyarán en el futuro de forma altamente eficaz a los vehículos de extinción del cuerpo de bomberos profesional y del cuerpo de bomberos voluntarios de Stuttgart.

Es un hecho: el nuevo Unimog es la referencia en la categoría TLF-W. El vehículo aspira a convertirse en la norma. Con una longitud de 6.950 mm y una masa real de 13.900 kg, el nuevo Unimog TLF-W es muy compacto. Además, la superestructura baja y la disposición del depósito garantizan un centro de gravedad muy bajo.

Las características más destacadas del vehículo son su capacidad de vadeo de 1,2 metros, un cabrestante de autosalvamento, la cabina doble, que para cada integrante de la tripulación cuenta con un asiento individual con suspensión neumática y dispone de aire acondicionado y calefacción estacionaria. Bien pensadas están las dos escotillas en el techo sobre la fila trasera de asientos: estas escotillas son estancas a la presión de agua cuando están cerradas y pueden ser transitadas sin restricciones.

Los TLF-W de Stuttgart disponen, además de la tecnología de radio digital BOS, de una tecnología de radio analógica completamente autosuficiente. La solución que aquí se usa habitualmente, con un auricular que, mediante un sistema Lardis, maneja tanto la radio analógica como la digital, no se empleó deliberadamente en este caso. En el puesto de mando de la bomba no están instalados aparatos de radio portátiles, sino solo altavoces, ya que los TLF-W rara vez se utilizan solos en el funcionamiento habitual de la bomba. Cada miembro de la tripulación tiene sus propios auriculares.

Es imprescindible el equipamiento de protección térmica de todas las piezas y conducciones críticas, la innovadora tecnología de extinción en el techo, el sistema de señalización de emergencia y la iluminación de entorno, así como el sistema de regulación de la presión de los neumáticos operable desde el volante multifunción. Las llantas beadlock evitan que el neumático gire sobre la llanta.

El sistema de sensores Inclisafe, que indica la criticidad de la inclinación lateral mediante filas de LED verdes, amarillos y rojos, marca tendencia. Además de una cámara de marcha atrás con obturador y transmisión de sonido, hay una cámara frontal y un asistente de giros con cámara y sensores, así como un monitor en el montante A derecho. Los sensores también avisan acústicamente de cualquier movimiento a la derecha del vehículo.

La cámara frontal reduce notablemente la zona no visible delante del vehículo y dispone de su propia pantalla en la parte superior, en el centro, entre el conductor y el acompañante. La cámara de marcha atrás utiliza la pantalla del sistema Lardis. Los dos TLF-W de Stuttgart forman juntos el “par” tácticamente mínimo necesario para el despliegue, es decir, dos TLF-W que se respaldan mutuamente en el servicio.