Un Unimog pentru orice situație.

200 ore de funcționare în doar trei săptămâni – 5.000 de kilometri parcurși cu utilaj de deszăpezire și rezervoarele pline cu material de împrăștiere. Nu e un volum de lucru rău pentru un vehicul nou, pe care aproape că încă are eticheta de preț lipită. „Nu poți cunoaște un vehicul mai bine decât atât“, concluzionează Martin Storr, care tocmai îi acordă Unimog-ului său o jumătate de zi de „odihnă“, după ce din săptămâna trecută a fost neobosit în misiunile de deszăpezire.

Serviciu de iarnă extrem – chiar și în Bayrischzell, îndrăgita stațiune de iarnă de la Wendelstein, aceasta reprezintă o adevărată excepție. Paradox: în timp ce în iernile trecute zonele de schi situate la cote mai joase au trebuit chiar să fie acoperite artificial, cei responsabili au fost literalmente luați prin surprindere în acest an. Pentru o cantitate de zăpadă ca cea care a căzut peste Bayrischzell în prima jumătate a lunii ianuarie 2019, nici în Prealpi nu se mai era pregătit.

Peste un metru de zăpadă proaspătă în 48 de ore – asta a însemnat, pentru echipa lui Martin Storr, muncă în regim continuu. „Am făcut, practic, șase ture consecutive de câte douăsprezece ore pentru a elibera drumurile“, povestește antreprenorul de 36 de ani nu fără mândrie. Singura problemă au fost temperaturile, de fapt prea ridicate, mai ales pe timpul zilei. Suprastructura Gmeiner de pe noul Unimog este echipată atât cu un rezervor pentru soluție salină, cât și cu un recipient pentru sare de drum. „A trebuit să ne reorganizăm permanent și, conform dispozițiilor autorității rutiere, să decidem ce combinație de materiale antiderapante să folosim“, spune profesionistul serviciului de iarnă. Soluția salină, în combinație cu sarea de drum, își păstrează efectul de prevenire a alunecării doar până la aproximativ minus două, maxim minus trei grade. Dacă noaptea se răcește mai tare, serviciul de iarnă trebuie să treacă imediat la utilizarea sării de drum pentru a asigura siguranța pe șosele.

Cât de solicitant este jobul la volanul Unimogului se vede la o cursă de control la o săptămână după situația dezastrului. Georg Scharmann virează tocmai de pe drumul principal dintre Bayrischzell și Schliersee pe un drum secundar. Pe stânga și pe dreapta, zăpada degajată s-a adunat în movile de peste 1,5 metri înălțime.
Totuși, plugul de zăpadă trebuie să curețe asfaltul de stratul subțire de zăpadă proaspătă și de gheață. „Aici trebuie să conduci foarte precis, pentru că dacă plugul se blochează în peretele de zăpadă, la dreapta sau la stânga, are loc un impact puternic“, comentează Scharmann.

Puțin mai târziu plecăm în tură de control spre Sudelfeld. Astăzi soarele strălucește, ceea ce atrage mulți schiori din München, care vin să folosească pârtiile perfect pregătite din stațiune sau, pe schiuri de tură, să exploreze peisajul de basm al iernii. „Ceea ce fac mașinile de întreținut pârtiile ale stațiunii între instalațiile de transport pe cablu, noi le facem în jurul
stațiunii“, explică antreprenorul Martin Storr. Căci, pe lângă drumurile de acces către parcările stațiunii, el trebuie să elibereze de zăpadă și gheață și parcările, precum și numeroasele drumuri de acces pentru aprovizionare.

Când Martin Storr și-a înființat compania în 2006, era mai mult pe schiuri decât, așa cum face azi, să degajeze drumurile de acces. „Practic totul a pornit de la o idee într-o cabină de schi“, își amintește antreprenorul de succes. Atunci un prieten i-a spus dacă, datorită poziției strategice a fermei sale,
nu ar vrea să își procure un vehicul pentru transportul regulat de așchii de lemn. S-a zis și s-a făcut – a fost achiziționat un prim tractor și de atunci Martin Storr a început să transporte așchii de lemn. Au urmat extinderea parcului auto și o depozitare proprie pentru așchii de lemn.

În doar doi ani era complet stabilit în domeniu. Între timp, în cadrul companiei sale a intrat și o centrală de cogenerare pe bază de așchii de lemn, cu care aprovizionează comuna natală cu energie și căldură pe tot parcursul anului. În timp a urmat o a doua centrală în localitatea vecină. Acest lucru a făcut necesară o nouă extindere a parcului auto – doar necesarul centralelor se ridică la aproximativ 50.000 de metri cubi de așchii de lemn pe an. Astfel, astăzi fac parte din parcul auto Storr două camioane de 40 de tone cu containere basculante și între timp al treilea Unimog. Cu ele, antreprenorul versatil este pe deplin mulțumit: „Datorită suportului excelent oferit de Harald Medl de la Henne Nutzfahrzeuge, noul U 530 îndeplinește absolut așteptările noastre. Confortul la condus și manevrabilitatea – chiar și în situații meteorologice extreme – sunt impresionante. De asemenea, la echiparea suplimentară cu sistemul de reglare a presiunii în anvelope și cupla Scharmüller am mizat pe detaliile potrivite.“

La întrebarea dacă trebuie să facă prospectare pentru a-și menține flota ocupată, antreprenorul autodidact zâmbește. „În domeniul nostru, de regulă obții contracte pe termen lung la condiții stabile – dacă prestația e bună și ai o echipă dispusă să muncească din greu și regulat ore îndelungate.” Doar o grijă îl apasă ocazional pe Martin Storr: „Chiar și aici, la noi la țară, găsești cu greu șoferi potriviți cerințelor postului nostru.” La întreprinderea Storr lucrează șase șoferi angajați permanent. Dar chiar și în cazul unei stagnări a comenzilor ar fi loc pentru încă doi profesioniști în transport, dezvăluie șeful, în timp ce reintră în curtea firmei.

Pentru a face față celor nenumărate metri cubi de așchii de lemn pe care Storr le comercializează, le consumă ca combustibil și le transportă pentru a aproviziona numeroșii clienți din Bavaria și Tirol, Unimog-ul va avea puține momente de liniște chiar și în lunile de vară. Căci pentru sezonul cald, în care Martin Storr umple numeroase depozite de așchii de lemn pentru iarna următoare, are nevoie de U 530 ca vehicul tractor agil și rapid pentru semiremorca sa cu podea culisantă. Astfel dispune de un autotren care este perfect adaptat cerințelor logisticii pentru așchii de lemn. Noua vedetă a flotei, după ce a trecut cu brio proba din serviciile de iarnă, va putea arăta și vara viitoare ce poate face.