Een Unimog voor alle gevallen.

200 bedrijfsuren in slechts drie weken – 5000 kilometer rijafstand met sneeuwruimer en gevulde strooitanks. Geen slechte prestatie voor een nieuw voertuig waarvan het prijskaartje vrijwel nog hangt. "Zo intensief kun je een voertuig niet leren kennen", vat Martin Storr samen, die zijn Unimog net een halve dag "rust" gunt, nadat hij sinds vorige week onvermoeibaar bij het sneeuwruimen in touw was.

Extreem winterdienst – dat is zelfs in Bayrischzell, de populaire wintersportplaats aan de Wendelstein, een echte uitzondering. Paradox: terwijl in de afgelopen winters juist lager gelegen skigebieden soms kunstmatig besneeuwd moesten worden, werden de verantwoordelijken dit jaar letterlijk koud getroffen. Voor zoveel sneeuw als er in de eerste helft van januari 2019 op Bayrischzell viel, is men zelfs in de vooralpen nauwelijks nog opgewassen.

Meer dan een meter nieuwe sneeuw in 48 uur – dat betekende continue ploegendienst voor het team van Martin Storr. "We hebben in principe zes aaneengesloten twaalfuursdiensten gedraaid om de wegen vrij te krijgen", vertelt de 36-jarige ondernemer niet zonder trots. Het enige probleem waren de eigenlijk te hoge temperaturen, vooral overdag. De Gmeiner-opbouw op de nieuwe Unimog is zowel uitgerust met een pekeltank als met een reservoir voor strooizout. "We moesten voortdurend omdisponeren en op aanwijzing van de wegverkeersdienst beslissen welke combinatie van strooimiddelen we inzetten", zegt de winterdienstprofessional. Pekel in combinatie met strooizout heeft een aanhoudende gladheidsremmende werking alleen tot ongeveer min twee, maximaal min drie graden. Wordt het 's nachts kouder, dan moet de winterdienst onmiddellijk overschakelen op strooizout om de veiligheid op de wegen te waarborgen.

Hoe veeleisend de klus achter het Unimog-stuur is, zie je tijdens een controlerit een week na de rampensituatie. Georg Scharmann slaat net van de hoofdweg tussen Bayrischzell en Schliersee een zijweg in. Links en rechts heeft het geruimde sneeuw zich opgestapeld tot ruim 1,5 meter hoge wallen.
Toch moet de sneeuwschuiver het asfalt vrijmaken van dunne verse sneeuw en ijs. "Hier moet je zeer precies rijden, want als de ploeg rechts of links in de sneeuwwal vastloopt, volgt een enorme klap", aldus Scharmann.

Kort daarna gaat het op controlerit richting Sudelfeld. Vandaag schijnt de zon, wat veel skiërs uit München aantrekt om de perfect geprepareerde pistes in het skigebied te gebruiken of met toerski's het sprookjesachtige winterlandschap te verkennen. "Wat de pisteapparatuur van het skigebied tussen de liften presteert, dat doen wij rondom
het skigebied", legt loonwerker Martin Storr uit. Want naast de toegangswegen naar de parkeerplaatsen van het skigebied moet hij ook de parkeerplaatsen en talrijke servicewegen van sneeuw en ijs vrijmaken.

Toen Martin Storr in 2006 zijn bedrijf oprichtte, was hij eerder op ski's te vinden dan, zoals nu, de toegangswegen te ruimen. "In principe begon alles met een idee in een skihut", herinnert de succesvolle ondernemer zich. Toen vroeg een vriend hem of hij, vanwege de strategisch gunstige ligging van zijn erf,
niet een voertuig wilde aanschaffen voor het regelmatig transport van houtsnippers. Zeg maar gedaan – er werd een eerste tractor aangeschaft en voortaan vervoerde Martin Storr houtsnippers. Daarna volgden een uitbreiding van het wagenpark en een eigen houtsnipperopslag.

Al na twee jaar was hij in het vak volledig ingeburgerd. Inmiddels behoort ook een houtsnipper-warmtekrachtcentrale tot zijn bedrijf, waarmee hij zijn thuisgemeente het hele jaar door van energie en warmte voorziet. In de loop der jaren kwam er een tweede centrale in de naburige plaats bij. Dat maakte een nieuwe uitbreiding van het wagenpark noodzakelijk – alleen al de eigen behoefte van de centrales bedraagt zo'n 50.000 kubieke meter houtsnippers per jaar. Zo behoren vandaag twee 40-tonners met afrolcontainers en inmiddels de derde Unimog tot het Storr-wagenpark. Daarmee is de veelzijdige ondernemer meer dan tevreden: "Dankzij de uitstekende begeleiding door Harald Medl van Henne Nutzfahrzeuge voldoet de nieuwe U 530 volledig aan onze verwachtingen. Het rijcomfort en de besturing – zelfs bij extreme weersomstandigheden – zijn indrukwekkend. Ook bij de extra uitrusting met bandenspanningsregelsysteem en de Scharmüller aanhangwagenkoppeling hebben we op de juiste details ingezet."

Op de vraag of Martin Storr actief klanten moet werven om zijn wagenpark vol te krijgen, glimlacht de selfmade-ondernemer. "Juist in onze branche krijg je doorgaans langlopende contracten onder stabiele voorwaarden – mits de prestatie klopt en je een team hebt dat bereid is hard te werken en regelmatig lange dagen te maken." Slechts één zorg kwelt Martin Storr af en toe: "Zelfs hier bij ons op het platteland vind je nauwelijks nog chauffeurs die geschikt zijn voor de eisen van ons werk." Het transportbedrijf Storr heeft zes chauffeurs in vaste dienst. Maar zelfs bij een stagnerende orderportefeuille zou er zeker plaats zijn voor twee extra transportprofessionals, verklapt de baas terwijl hij het bedrijfsterrein weer oprijdt.

Om de ontelbare kubieke meters houtsnippers aan te kunnen die Storr verhandelt, verbrandt en vervoert om de inmiddels talrijke klanten in Beieren en Tirol te beleveren, zal de Unimog ook in de zomermaanden nauwelijks tot rust komen. Want voor het warme seizoen, waarin Martin Storr talrijke houtsnipperdepots vult voor de volgende winter, heeft hij de U 530 nodig als wendbaar en snel trekvoertuig voor zijn duwbodemoplegger. Zo heeft hij een combinatie tot zijn beschikking die perfect is afgestemd op de eisen van de logistiek rond houtsnippers. De nieuwe ster in het wagenpark zal, na met vlag en wimpel geslaagde winterdienstproef, ook komende zomer kunnen laten zien wat hij in huis heeft.