Unimog для будь-яких завдань.

200 робочих годин лише за три тижні — 5000 кілометрів пробігу зі снігоприбиральним обладнанням і повними баками для протиожеледних матеріалів. Непогане навантаження для нового автомобіля, на якому, по суті, ще висить цінник. «Інтенсивніше машину не пізнаєш», підсумовує Martin Storr, який щойно дозволив своєму Unimog півдня «відпочинку», після того як з попереднього тижня невпинно працював у снігоочищенні.

Екстремальне зимове обслуговування доріг — це навіть у Bayrischzell, популярному зимовому курорті на Wendelstein, справжня рідкість. Парадокс: тоді як у попередні зими особливо низько розташовані гірськолижні райони навіть мусили штучно засніжуватися, цього року відповідальних буквально застали зненацька. На таку кількість снігу, яка випала на Bayrischzell у першій половині січня 2019 року, навіть у передальпійських районах майже не були готові.

Більше одного метра свіжого снігу за 48 годин — для команди Мартіна Шторра це означало роботу без перепочинку. «Ми, по суті, відпрацювали шість поспіль дванадцятигодинних змін, щоб розчистити дороги», — розповідає 36-річний підприємець не без гордості. Єдиною проблемою були фактично занадто теплі температури, особливо вдень. Надбудова Gmeiner на новому Unimog оснащена і баком для розсолу, і бункером для посипної солі. «Нам доводилося постійно коригувати плани й відповідно до вказівок дорожньої адміністрації вирішувати, яку комбінацію протиожеледних засобів застосувати», — пояснює фахівець із зимового утримання доріг. Розсіл у поєднанні з посипною сіллю забезпечує стійкий протиожеледний ефект лише до приблизно мінус двох, максимум мінус трьох градусів. Якщо вночі стане холодніше, служба зимового утримання доріг має негайно перейти на застосування посипної солі, щоб гарантувати безпеку на дорогах.

Наскільки вимогливою є робота за кермом Unimog, видно під час контрольного рейду за тиждень після катастрофічної ситуації. Георг Шарманн саме звертає з головної дороги між Bayrischzell і Schliersee на другорядну дорогу. Ліворуч і праворуч розчищений сніг насипався у вали приблизно по 1,5 метра заввишки.
Тим не менш, снігоплуг має звільнити асфальт від тонкого свіжого снігу та льоду. «Тут потрібно дуже точно їздити, бо якщо плуг заклинить праворуч чи ліворуч у сніговій стіні, стається потужний удар», — коментує Шарманн.

Незабаром вирушають на контрольну поїздку в напрямку Sudelfeld. Сьогодні сонце сяє, і це приваблює багатьох мюнхенських лижників, які приходять скористатися ідеально підготовленими трасами на гірськолижному курорті або вирушають на туристичних лижах, щоб оглянути казкові зимові краєвиди. «Те, що техніка курорту виконує між підйомниками, ми робимо по всьому
курорту», — пояснює підрядник Martin Storr. Бо крім під’їзних доріг до парковок курорту, йому також потрібно розчищати парковки та численні обслуговчі шляхи від снігу й льоду.

Коли Мартін Шторр у 2006 році заснував свою компанію, він частіше був на лижах, ніж очищав під’їзні шляхи, як робить це сьогодні. «Власне, усе почалося з ідеї в лижній хатині», — згадує успішний підприємець. Тоді друг запитав його, чи не варто через стратегічно вигідне розташування його ферми придбати транспортний засіб для регулярного перевезення деревної щепи.
Сказано — зроблено: придбали перший тягач, і відтоді Мартін Шторр возив деревну щепу. За цим послідували розширення автопарку та власне сховище для щепи.

Вже через два роки він повністю утвердився в бізнесі. Нині до його компанії також входить теплоелектростанція на деревній щепі, яка забезпечує його рідну громаду енергією та теплом упродовж року. Згодом у сусідньому селі з’явилася друга електростанція. Це зробило необхідним чергове розширення автопарку — лише власна потреба електростанцій становить близько 50 000 кубометрів деревної щепи на рік. Тож сьогодні до автопарку Storr належать дві 40‑тонні вантажівки зі знімними контейнерами та вже третій Unimog. Підприємець цілком задоволений ними: «Завдяки першокласному супроводу від Harald Medl з Henne Nutzfahrzeuge новий U 530 повністю відповідає нашим очікуванням. Комфорт їзди та керованість — навіть у екстремальних погодних умовах — вражають. Також у додатковому оснащенні зі системою регулювання тиску в шинах і зчепленням Scharmüller ми звернули увагу на правильні деталі.»

На питання, чи має Мартін Шторр самому шукати клієнтів, щоб завантажити свій автопарк, підприємець, який зробив себе сам, усміхається. «Саме в нашому бізнесі зазвичай отримуєш довгострокові контракти на стабільних умовах — якщо послуга відповідає, і в тебе є команда, готова працювати важко та регулярно довгі години». Лише одна турбота час від часу не дає спокою Мартіну Шторру: «Навіть у нас, у селі, майже не знайдеш водіїв, які підходять під вимоги нашої роботи». У підрядній компанії Storr працює шестеро штатних водіїв. Але навіть за застою замовлень місце ще для двох транспортних професіоналів було б — повідомляє керівник, коли знову заїжджає на подвір’я фірми.

Щоб впоратися з незліченними кубічними метрами деревної тріски, якою торгує, яку спалює і перевозить Шторр, та щоб постачати численних клієнтів у Баварії й Тіролі, Unimog навіть у літні місяці майже не відпочиватиме. Адже на теплий сезон, коли Мартін Шторр заповнює численні депо тріски для наступної зими, йому потрібен Unimog U 530 як маневрений і швидкий тягач для його напівпричепа з рухомою підлогою. Таким чином у нього є автопоїзд, що ідеально пристосований до вимог логістики деревної тріски. Нова зірка парку техніки, після блискуче пройденого випробування в роботах зимового обслуговування, зможе й у прийдешнє літо показати, на що здатна.