En Unimog til alle opgaver.

200 driftstimer på blot tre uger – 5.000 kilometer kørsel med snerydningsudstyr og fyldte spredertanke. Ikke noget dårligt tempo for et nyt køretøj, hvor prisskiltet nærmest stadig hænger på. "Du kan ikke lære et køretøj mere intensivt at kende," konkluderer Martin Storr, som netop giver sin Unimog en halv dags "ro", efter at den siden sidste uge utrætteligt har været i snerydningsarbejde.

Ekstrem snerydning – det er selv i Bayrischzell, den populære vintersportsby ved Wendelstein, en reel undtagelse. Paradoks: Mens lavtliggende skisportssteder i de foregående vintre endda måtte bruge kunstsne, blev de ansvarlige i år bogstaveligt talt taget på sengen. For så meget sne, som faldt over Bayrischzell i første halvdel af januar 2019, var man heller ikke i foralperne rigtig forberedt.

Over en meter nysne på 48 timer – det betød døgnarbejde for Martin Storrs hold. „Vi kørte i princippet seks sammenhængende tolvtimersvagter for at få vejene fri“, fortæller den 36-årige virksomhedsejer ikke uden stolthed. Det eneste problem var de reelt for varme temperaturer, især om dagen. Gmeiner-opbygningen på den nye Unimog er udstyret både med en saltlagebeholder og en beholder til vejsalt. „Vi måtte hele tiden omdisponere og i henhold til vejtrafikmyndighedens anvisninger beslutte, hvilken kombination af spredemidler vi skulle bruge“, siger vintertjenesteeksperten. Saltlage i kombination med vejsalt bevarer sin varige effekt mod glatføre kun ned til omkring minus to, maksimalt minus tre grader. Bliver det koldere om natten, må vintertjenesten straks skifte til vejsalt for at sikre trafiksikkerheden.

Hvor krævende jobbet ved Unimog-rattet er, kan man se på en kontrolkørsel en uge efter katastrofesituationen. Georg Scharmann drejer netop fra hovedvejen mellem Bayrischzell og Schliersee ind på en sidevej. Til venstre og højre er den ryddede sne hobet op i godt 1,5 meter høje volde.
Alligevel skal sneploven befri asfalten for tynd nysne og is. „Her skal man køre meget præcist, for hvis ploven skærer skævt ind i snevæggen til højre eller venstre, får man et voldsomt ryk“, kommenterer Scharmann.

Kort tid senere går det på kontroltur mod Sudelfeld. I dag stråler solen, hvilket lokker mange skiløbere fra München til at benytte de perfekt præparerede pister i skisportsområdet eller på turski at udforske vinterens vidunderlige landskab. "Det, som pistemaskinerne i skisportsområdet udfører mellem liftanlæggene, det gør vi rundt
om skisportsområdet," forklarer entreprenøren Martin Storr. For ud over tilkørselsvejene til skisportsområdets parkeringspladser skal han også fjerne sne og is fra parkeringspladserne og adskillige forsyningsveje.

Da Martin Storr i 2006 grundlagde sin virksomhed, var han mere på ski end som nu at rydde adgangsvejene. „I princippet startede det hele med en idé i en skihytte,“ mindes den succesfulde iværksætter. Dengang spurgte en ven ham, om han ikke, på grund af den strategisk fordelagtige beliggenhed af hans gård,
ville anskaffe et køretøj til regelmæssig transport af flis. Sagde og gjort – en første traktor blev anskaffet, og fremover kørte Martin Storr flis. Der fulgte en udvidelse af vognparken samt et eget flislager.

Efter blot to år var han fuldstændig etableret i branchen. I mellemtiden hører der også et flisfyret kraftvarmeværk til hans virksomhed, som forsyner hans hjemkommune året rundt med energi og varme. Med årene fulgte et andet kraftværk i nabobyen. Det gjorde en ny udvidelse af vognparken nødvendig – blot kraftværkernes egen efterspørgsel udgør omkring 50.000 kubikmeter flis om året. I dag indgår derfor to 40-tons lastbiler med skifteladscontainere og den nu tredje Unimog i Storr-vognparken. Med dem er den alsidige entreprenør fuldt ud tilfreds: „Takket være den førsteklasses service fra Harald Medl fra Henne Nutzfahrzeuge opfylder den nye U 530 fuldstændig vores forventninger. Kørekomforten og håndteringen – selv i ekstreme vejrsituationer – er imponerende. Også med hensyn til ekstraudstyret såsom dæktryksreguleringsanlæg og Scharmüller anhængertræk har vi fokuseret på de rigtige detaljer.“

På spørgsmålet om, hvorvidt Martin Storr er nødt til at skaffe kunder for at få sin vognpark i arbejde, smiler den selvlærte entreprenør. "I vores branche får du som regel langtidskontrakter på stabile vilkår – forudsat at ydelsen er i orden, og du har et team, der er villigt til at arbejde hårdt og regelmæssigt lange timer." En enkelt bekymring plager Martin Storr lejlighedsvis: "Selv her på landet finder du næsten ikke længere chauffører, der er egnede til kravene i vores job." Seks fastansatte chauffører hører til entreprenørfirmaet Storr. Men selv ved en stagnerende ordretilgang ville der sagtens være plads til to ekstra transportfolk, fortæller chefen, da han netop kører ind på firmaets gårdsplads.

For at håndtere de utallige kubikmeter træflis, som Storr handler, forbrænder og transporterer for at levere til de efterhånden mange kunder i Bayern og Tyrol, kommer Unimog'en næppe til at hvile meget selv i sommermånederne. For i den varme årstid, hvor Martin Storr fylder adskillige træflisdepoter til næste vinter, har han brug for U 530 som et manøvredygtigt og hurtigt trækkøretøj til sin sættevogn med skubbebund. Dermed har han et vogntog til rådighed, der er perfekt skræddersyet til kravene i træflislogistikken. Den nye stjerne i vognparken vil, efter at have klaret vintertjenesten med bravur, også i den kommende sommer kunne vise, hvad den kan.