En Unimog för alla ändamål.

200 drifttimmar på bara tre veckor – 5 000 kilometers körsträcka med snöröjningsaggregat och fulla tankar för halkbekämpningsmedel. Inte illa för ett nyfordon som i praktiken fortfarande har prislappen kvar. ”Mer intensivt kan du inte lära känna ett fordon”, sammanfattar Martin Storr, som just ger sin Unimog en halvdags ”vila” efter att han sedan förra veckan outtröttligt varit i snöröjningsinsatser.

Extrem vinterväghållning – det är till och med i Bayrischzell, den populära vintersportorten vid Wendelstein, ett verkligt undantag. Paradox: medan särskilt lägre liggande skidområden under de senaste vintrarna till och med har behövt konstsnö, blev ansvariga i år bokstavligen tagna på sängen. För så mycket snö som föll över Bayrischzell under första halvan av januari 2019 var man även i föralperna knappast förberedd.

Över en meter nysnö på 48 timmar – det innebar kontinuerlig skiftgång för Martin Storrs team. „Vi körde i princip sex på varandra följande tolvtimmarsskift för att få vägarna fria“, berättar den 36-årige entreprenören inte utan stolthet. Det enda problemet var de egentligen för varma temperaturerna, särskilt under dagtid. Gmeiner-påbyggnaden på den nya Unimog är utrustad både med en saltlaketank och en behållare för vägsalt. „Vi var tvungna att ständigt omdisponera och enligt anvisningar från vägtrafikkontoret avgöra vilken kombination av strömedel vi skulle använda“, säger vinterväghållningsproffset. Saltlake i kombination med vägsalt ger sin långvariga halkdämpande effekt endast ner till cirka minus två, som mest minus tre grader. Blir det kallare på natten måste vinterväghållningen omedelbart gå över till vägsalt för att säkerställa säkerheten på vägarna.

Hur krävande jobbet bakom Unimog-ratten är ser man vid en kontrollkörning en vecka efter katastrofläget. Georg Scharmann svänger precis från huvudvägen mellan Bayrischzell och Schliersee ut på en sidoväg. Till vänster och höger har den plogade snön bildat vallar som är drygt 1,5 meter höga.
Ändå måste snöplogen rensa asfalten från tunt nysnö och is. „Här måste man köra väldigt precist, för om plogen hakar fast åt höger eller vänster i snöväggen blir det en våldsam stöt“, kommenterar Scharmann.

Strax därefter går färden på en kontrollrunda mot Sudelfeld. I dag strålar solen, vilket lockar många skidåkare från München att utnyttja de perfekt preparerade pisterna i skidanläggningen eller att på turskidor utforska vinterunderlandskapet. „Det som pistmaskinerna i skidanläggningen uträttar mellan liftanläggningarna, det gör vi runt
om skidanläggningen“, förklarar entreprenören Martin Storr. Förutom infartsvägarna till skidanläggningens parkeringsplatser måste han även röja parkeringsplatserna och flera servicevägar från snö och is.

När Martin Storr grundade sitt företag 2006 var han oftare på skidor än som i dag när han röjer framkomlighetsvägarna. "I princip började allt med en idé i en skidstuga", minns den framgångsrike företagaren. Då tog en vän upp med honom om han, tack vare gårdens strategiskt gynnsamma läge,
inte borde skaffa ett fordon för regelbunden träflistransport. Sagt och gjort – en första traktor köptes och härefter transporterade Martin Storr träflis. Därefter följde en utvidgning av fordonsparken samt ett eget lager för träflis.

Redan efter två år var han helt etablerad i branschen. Numera ingår även ett kraftvärmeverk som eldas med träflis i hans företag, med vilket han förser sin hemkommun med energi och värme året runt. Med åren följde ett andra kraftverk i grannorten. Det gjorde en ny utvidgning av fordonsparken nödvändig – redan kraftverkens eget behov uppgår till omkring 50 000 kubikmeter träflis per år. Så ingår idag två 40-tonnare med avtagbara containrar och den numera tredje Unimog i Storrs fordonspark. Med dem är den mångsidige företagaren fullt nöjd: "Tack vare den förstklassiga servicen från Harald Medl på Henne Nutzfahrzeuge uppfyller den nya U 530 absolut våra förväntningar. Körkomforten och hanteringen – även under extrema vädersituationer – är imponerande. Även när det gäller extrautrustningen med däcktrycksreglering och Scharmüller-släpvagnskopplingen har vi satsat på rätt detaljer."

På frågan om Martin Storr måste skaffa kunder för att få sin fordonspark fullt utnyttjad, ler egenföretagaren. "I vårt yrke får du i regel långsiktiga kontrakt på stabila villkor – förutsatt att leveransen håller och du har ett team som är berett att arbeta hårt och också regelbundet långa timmar." Endast en oro plågar Martin Storr då och då: "Även här på landsbygden hittar man knappt förare som är lämpade för kraven i vårt jobb." Sex fast anställda förare ingår i entreprenadföretaget Storr. Men även vid stagnerande orderläge finns det absolut plats för två ytterligare transportproffs, avslöjar chefen när han precis svänger in på företagsgården.

För att klara av de otaliga kubikmeter träflis som Storr handlar, eldar och transporterar för att leverera till de numera många kunderna i Bayern och Tyrolen kommer Unimog knappt att få vila ens under sommarmånaderna. För under den varma årstiden, då Martin Storr fyller många träflisdepåer inför nästa vinter, behöver han 530:an som ett lätthanterligt och snabbt dragfordon till sin påhängsvagn med skjutgolv. På så sätt har han ett ekipage till förfogande som är perfekt anpassat till kraven i träflislogistiken. Den nya stjärnan i fordonsparken kommer, efter att ha klarat vintertjänstprovet med bravur, även nästa sommar kunna visa vad den går för.