Il Natale non verrà certamente annullato.

L'aeroporto di Lipsia è l'hub europeo della DHL. Quindi se la zia Teresa di Madrid spedisce al nipote George a Londra un regalo di Natale con DHL Express, il pacchetto innanzitutto fa tappa a Lipsia. Qui, come milioni di altri colli, viene trasbordato e trasportato a Londra con un altro aereo DHL. Tutto questo accade di notte, quando Teresa e George dormono e non vedono l'ora che sia Natale.

Affinché i diversi aerei per trasporto merci DHL (Airbus e Boeing) siano ancora in perfette condizioni, il team della European Air Transport Leipzig GmbH (EAT) si occupa della loro manutenzione e riparazione. L'azienda è anche una compagnia aerea e gestisce oltre 30 aerei di proprietà.

E ora entra in gioco l'Unimog. "Gli ultimi due inverni sono stati molto nevosi al nostro aeroporto di Schkeuditz", racconta Olaf Andreas, responsabile del supporto a terra. "All'improvviso c'era così tanta neve che i veicoli spazzaneve del gestore dell'aeroporto non riuscivano a sgomberare le superfici davanti ai nostri hangar. Erano semplicemente sovraccarichi. Le nostre porte erano ghiacciate e si sono verificati tempi di fermo inutili delle macchine, perché non riuscivamo né a portarle fuori dal capannone né a trainarne altre dentro."

Da qui nacque l'idea di acquistare un veicolo potente e dall'impiego versatile, in grado di svolgere in modo affidabile il servizio invernale e di trainare anche carichi pesanti, come ad esempio il proprio rimorchio carburante da 22 tonnellate. Idealmente, questo veicolo avrebbe dovuto poter essere impiegato anche per la logistica interna.

Un anno dopo il nuovissimo U 427 si presentava davanti al capannone con pneumatici per uso stradale e 272 CV – inclusa la piastra di montaggio per un Gmeiner Keil-Vario-Schneepflug. Inoltre era dotato di una spazzatrice per uso invernale ed estivo della Dücker (FKM 240) con larghezza di lavoro di 2,40 m. Tra l'altro, uno spargitore automatico è severamente vietato in aeroporto: il sale attaccherebbe l'alluminio degli aerei.

«In estate carichiamo sul cassone dell'Unimog il nostro serbatoio da 3.000 litri di Reinix. Così possiamo anche svolgere lavori di annaffiatura», spiega Olaf Andreas. All'Unimog è stata montata una trazione idrostatica, in modo che i lavori con gli attrezzi montati possano essere eseguiti in modo ottimale. E così come il personale dell'assistenza a terra è entusiasta del loro nuovo Unimog, anche George potrà senz'altro rallegrarsi per il suo regalo di Natale dalla zia Theresa, dalla Spagna, la vigilia di Natale. Perché al centro di smistamento DHL di Lipsia nessun aereo resta fermo a lungo per neve e ghiaccio.

Progetto realizzato con la rappresentanza generale Unimog: Henne Nutzfahrzeuge GmbH